MAX蓄电池M12-100 12V100AH价格及参数

MAX蓄电池M12-100 12V100AH价格及参数

MAX蓄电池M12-100 12V100AH价格及参数

MAX蓄电池运用条件·

（1） 如需将蓄电池装入设备中运用，请装入设备的 基层。

（2） 蓄电池多排摆放运用时，为确保**散热，请将各排距离坚持在5mm~10mm之间。其他，运用热控开关（TRS）或温度传感器时，需求10mm以上的距离。

（3） 由于蓄电池有时发生可燃性气，所以不要在蓄电池邻近装置易发生火花的装置（如开关、保险丝等）。

（4） FC系列的蓄电池发热量多，且热容量小，所以温度较易上升。而蓄电池的温度对寿数有较大影响，所以规划电池箱时，请充分思考蓄电池温度的上升。

（5） 本公司不推存电池的并联运用，将蓄电池并联运用时，原则上在二列之内。越二列，请与敝公司联络。

其他，并联运用时，要确保电池组两头电压为13.65V/单只×单只，一起要思考蓄电池的摆放及换气，以尽量削减多层运用时上基层的温度差。

（6） 在UPS等转换器上运用时，要留意不要使转换器的回流电流流入电池。

如在回路上无法防止，要使回流的电流值在0.1C(A)以下（有用值C=10小时率额外容量）。

如越此电流值，有也许下降电池寿数及形成电池反常发热。

（7） 混用容量不一样的蓄电池、混用新旧不一样蓄电池及混用不一样厂家电池时，由于其特性值不一样，有也许对蓄电池及机器形成损坏，请与敝公司联络。其他，规范不一样的蓄电池（例如XT和XL）不能混用。

    MAX蓄电池M12-100 12V100AH价格及参数随着科技的不断发展，UPS的性能越来越好，平均无故障工作时间越来越长，整机的可靠性越来越高。做好UPS中消耗品蓄电池的维护变得尤为重要。

1.1新电池的初充电

新的蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，充电电源要按照说明书中的规定进行充电，待电池组充电完毕后，进行一次放电，放电后再次充电，目的是延长电池的使用寿命，提高电池的活性和充放电特性。

1.2定期充放电

UPS电源内部的蓄电池长期闲置不用或使蓄电池长期处在浮充状态而不放电，会导致电池中大量的硫酸铅吸附到电池的阴表面，形成所谓的电池阴板的 “硫酸盐化”，由于硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生不好的影响，因为在阴板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，从而导致电池“老化”、“活性”下降，使蓄电池的使用寿命大大缩短。应该每隔3～4个月，人为地通过中断市电或通过软件/硬件控制手段将UPS 的整流器/充电器置于关闭状态，让UPS中的蓄电池放电。对于这种为电池而进行的电池放电作，它的放电时间以控制在正常放电时间的1/3～1/4为宜。

1.3严禁深度放电

密封免维护蓄电池的使用寿命与蓄电池的放电深度密切相关。放电深度是指用户在蓄电池使用的过程中，电池放出的安时数占它的标称容量安时数的百分比。深 度放电会造成蓄电池内部板表面硫酸盐化，导致蓄电池的内阻增大，严重时会使个别电池出现“反”现象和电池的性损坏。电池的放电深度严重影响电池的使用寿命，非迫不得已，不要让电池处于深度放电状态。

1.4尽量避免过电流充电

过流充电易造成电池内部的正负板弯曲，使板表面的活性物质脱落，造成电池可供使用容量下降，严重的会造成电池内部板短路而损坏。

1.5尽量避免蓄电池过压充电

过压充电往往会造成蓄电池电解液所含的水被电解分离成*气和氧气而逸出，从而使电池使用寿命缩短。

1.6换活性下降、内阻过大的电池

(1)随UPS电源使用时间的延长，总有部分电池的充放电特性会逐渐变坏，端电压明显下降，这种电池的性能不可能再依靠UPS电源内部的充电电路来解决，继续使用会存在隐患，应及时换。

(2)对于蓄电池内阻增大，用正常的充电电压对电池进行充电已不能使蓄电池恢复其充电特性的电池应及时换。电池的内阻一般在10～30mΩ，如电池的内阻过200mΩ上，将不足以维持UPS的正常运行，对内阻偏大的电池必须换。

我国在2012年国网有这样一个项目，《电动汽车动力电池梯级利用的技术研究与示范》，在这个项目的研究过程当中北京市建立了一条示范线。河南省建了一个混合微电网梯级利用应用的工程。江西电网建立了百千瓦时的风光储能的示范工程。这里我们也做了一些工作，主要是研究从动力电池，从电动汽车走到二次利用的时候它的一些健康状态的评估，和它后期的一些寿命和经济效益的一些分析。

我们也总结分析了目前的一些状态，包括以前的一些经验和现在的一些研究成果，觉得从目前来说，梯级利用还是存在着这样一些难点或者是不利的因素：

，市场机制的不健全，政策法规的不完善。

*二，历史数据的缺乏。

*三，梯级利用场景的不确定性。

*四，电池拆解的难度和再重组的高成本和高风险。

*五，梯级利用以后安全隐患的加大。

针对这个，因为其实做完那个项目以后有一段时间我们没有深入的做这个，也是因为这么多的难度，但是从我们重新启动来做这个项目开始，考虑到这几个问题，也提出了一些解决的方案，包括一些历史数据的缺失这块也因为动力电池编码制度已经开始编写，马上能够发布实施，这样我们能够有动力电池整个运行的数据库。

*二个，电池模块标准的不统一。刚才提到梯级利用这样一个难度，现在模块的规格化标准也在做。

*三个，性能寿命的不确定，我们希望能有一个，像我今天PPT题目提到的，就是能够全生命周期的监测系统，我们希望把这个评价和监测的过程放在电池的整个使用的周期当中，而不是把电池淘汰下来以后再进行测试、筛选。所以我们要把它的健康状态进行实时的评估，这样也能够知道它老化以后安全性的状态。

这就是我们规定整体的路线规划，也希望大家提一些相应的建议，MAX蓄电池M12-100 12V100AH价格及参数因为我们也跟一些企业合作开展了相应的工作。我们知道，动力电池全生命周期的利用，包括初期的生产和的使用，也就是说在电动汽车上，也包括它的监控到评价、到再度的集成、到*二次的利用和回收。