MAX蓄电池M12-17 12V17AH技术参数

MAX蓄电池M12-17 12V17AH技术参数

MAX蓄电池M12-17 12V17AH技术参数

MAX蓄电池使用说明书

1、储存与运输 

在整个储存与运输过程中，请保持电池总是处于竖直状态，避免倾斜、倒置以防酸液泄漏 

请将电池储存于干冷的环境中，环境温度应至少保持在30℃以下 

请不要移去电柱的保护罩 

请严格执行先出的仓储原则 

保持电池为充电状态，每6个月充电一次，方法按照*5部分：补充电

2、初次使用 

如电池电压在12.6伏特以下，请即充电 

如发现起动能量不足，请即充电

3、安装 

电池用于汽车发动机起动 

在换电池时，请首先切断负的连接电缆，并注意避免短路 

清洁新电池的端柱以及连接正端子夹，并涂抺少量的电池油脂 

安装新电池时，请先连接正柱，并确保连接牢固 

安装完毕后，请将新电池的正保护罩装在被替换的旧电池正上，以避免旧电池短路 

电池上盖有装车日期标签。购买并安装电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时间以及是否尚处于保修期

4、电量指示器（电眼） 

电池盖上的电量指示器（电眼）可以帮助检查电池的电量状态 

绿色：电量处于良好的状态 

黑色：电量不足，需要充电 

透明：电量不足，且不可恢复，需要换电池

5、补充电 

将电池从车辆上拆下，注意先断开负连接电缆 

确保充电的场所具有良好的通风条件 

将充电机与电池的正相连接，然后再与电池的负相连 

确保电池与充电机连接好后，再打开充电机进行充电；一旦充电完毕，请即关闭充电机 

充电时如电池表面温度45℃时，应立即停止充电 

一般情况下，推荐的补充电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电。充电完毕后静放1小时

6、维护 

在关闭发动机后，请同时关闭所有电气设备 

请只使用湿润的防静电布擦拭电池表面，否则有引起爆炸的危险 

长时间不使用的车辆，请拆除电池；由于电子设备不能拆除电池的车辆，请半个月发动一次车辆，给电池充电一小时，防止电池深度放电无法恢复 

高温、高寒地区请加装电池保护罩，延长电池使用寿命！！

     MAX蓄电池M12-17 12V17AH技术参数目前Umicore公司对于特斯拉电池的回收也是使用湿法回收工艺，这里我们将主要介绍一下，该工厂在电池回收后的，对于其中可用材料的再利用。电池在经过回收和精炼后，其中钴、镍等金属的合金将会作为“有价产品”进入再利用环节，其中钴通常用作淬硬工具的金属粉末或用作陶瓷颜料。此外，Umicore公司还开发了一项将钴化合为钴酸锂的流程，而钴酸锂又可以再出售给电池制造商。这个流程不仅环保，而且还给Umicore公司带来了额外的高回报。Umicore公司现已成为电池制造业中大的钴酸锂。

除了高价值的金属材料外，在湿法回收的过程中还产生了其它熔渣，这些熔渣里面主要是电池中的锂材料，对于这些附加价值较低的熔渣，Umicore公司主要是将其制成建筑原材料，这些熔渣可以作为生产水泥的原材料，相比传统水泥的生产方法，使用熔渣作为原材料，可以显着降低水泥生产所造成的二氧化碳排放以及其他**资源的消耗。

说完了回收产物，我们再来说一下回收过程中的排放问题，Umicore公司的电池回收利用流程中产生的排放物有二氧化碳、水蒸气和灰尘。其中，灰尘约占排放物总量的1%，这部分灰尘终将运往保护型填埋场。与此同时，Umicore公司还利用回收熔炉中的热量与工厂内的一座气工厂一起发电，并将电力出售至周边企业。

燃料电池市场与技术进展简明分析

直到2014年，燃料电池的产业与市场规模都还是很小的，与期待21世纪开创一个氢能经济新时代距离甚远。

当今，燃料电池的市场应用发展主要集中于两个领域，首要应用就是燃料电池电动车，各国**对此给予了财力和政策支持。

德国把燃料电池发展按照成本、或催化剂用量等定义为一代、二代和三代，现在已经实现了*三代技术。日本**以及各大汽车企业一直支持氢燃料电池技术开发，特别是日本丰田公司于2014年12月15日宣告其燃料电池轿车 “Mirai”生产入市。鉴于高压氢瓶的发展（70Mpa、122.4L），一次装满氢需3分钟，可以使燃料电池轿车行驶650km。定价为723万日元，政府补贴200万日元。目前日本加氢气站100个、2020年1000个、2030年预计达到5000个。

燃料电池另一个应用领域就是作为固定电源，提供备用供电或及时供电/供热。2009年开始，日本已经推出一种共发电发热系统，它是由天然气作燃料，经由重整转化成氢源，提供给燃料电池发电与产热（热水），供家庭使用。2009年以来，累计供应量达到10万套。其中技术水平进步表现在转换效率和使用寿命，2009年转换效率（热加电）只有80%，寿命40000小时；2015年可达95%和70000小时。同时一套1kW系统的价格也从原先的330万日元降至160万日元。由此，日本实现了该电池系统的小规模产业化生产，并将其推向初步市场应用。

从实用化与商品化角度分析，燃料电池作为电动车驱动电源，还有一系列问题需要解决，包括性能（如低温启动性能等）、寿命（间歇操作下累积10000h以上）、适应各种环境条件操作（如CO2和含硫浓度较高等）、成本达到可接受程度等。同时，解决氢气的低成本与安全生产、运输和高密度罐贮等问题。

通过与Umicore合作后，特斯拉目前可以回收利用其早期车型Roadster中使用的电池组，而且还能获得利益，而***施行促进回收利用方面必要的特别财政支持。特斯拉公司的愿景是在不久以后能将电池回收利用中的材料做为生产的原材料。具体说来，金属可以在电芯中重新使用，塑料可以回收模制成特斯拉

说完了回收过程，我们再来聊聊作为与电动汽车接触多的群体，电动车的车主们是否知道电池回收的相关消息呢？因此，我们也对电动汽车的车主们进行了访问，当我们我们询问车主们是否知道电池在损耗到80%时，就可需进行换，几乎所有车主都不知道该项规定的存在。不过大部分车主们也表示，即使电池容量到达80%的换标准时，也不会换电池。理由主要有两个，一是换电池的费用问题，如果换电池比较高的话，换电池并不合算。据我们了解，电动汽车电池的成本大约要占整车成本的40%-50%左右，费用确实相对较高。*二个原因是，MAX蓄电池M12-17 12V17AH技术参数大部分车主认为电动车仅仅是他们在城市中代步使用