康利达蓄电池12V120AH规格及参数说明

康利达蓄电池12V120AH规格及参数说明

康利达蓄电池12V120AH规格及参数说明

康利达蓄电池高的性能，长的使用寿命，低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产品。

蓄电池从其它直流电源（如充电器）获得电能电做充电。[1] 

放电

蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。

浮充放电

蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电，有不间断供电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。

使用寿命

蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环，蓄电池在保持输出一定的容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命。

1)蓄电池的性 蓄电池充电是由充电器(机)提供电源的。蓄电池的正接充电器的正，蓄电池的负接充电器的负。

2)充电电流的大小 蓄电池的充电一般分为两个阶段完成，阶段的充电电流通常取1/15—1/Ⅱ0蓄电池容量值，当单格电池的电压升高到2.3—2.4V时，充电转入*二阶段，*二阶段的充电电流为阶段的一半。

3)充电时间 一般两年内生产的蓄电池，初次充电须40—60h左右，补充充电须20h左右，过两年的须再延长充电时间。

4)蓄电池的温升 充电时，蓄电池的温度不得过45℃，否则，应暂停充电或采取降温措施。[2] 

铅酸蓄电池

常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。

普通蓄电池：普通蓄电池的板是由铅和铅的氧化物构成，电

解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低 ( 即每公斤蓄电池存储的电能 ) 、使用寿命短和日常维护频繁。

干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负板有较高的储电能力，在干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过 20 — 30 分钟就可使用。

免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护( 添加补充液 ) ；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

用途

铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：

起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；

固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；

牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；

铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；

储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。

  康利达蓄电池12V120AH规格及参数说明去年按动力电池跟整车配套的情况，总体上去年大概一共是16.68GWh，这是跟汽车配套的一个量，但是前20家企业配套量是12.759GWh，占了总量的71.3%。这是2015年，从各种材料体系，在不同车型上的一些应用，纯电动车，比如纯电动乘用车大概磷酸铁锂电池占40%左右，三元电池占58%左右，纯电动客车里磷酸铁锂电池大概占了84%，三元电池接近13%，纯电动车里三元是占了57%，磷酸铁锂占36%左右。去年磷酸铁锂电池配套量10.86GWh，三元电池为4.26GWh。总体上动力电池里磷酸铁锂电池去年占了69%，三元电池占27%，其他的一些体系占了4%左右。今年上半年我们做的，实际上昨天有嘉宾已经把1—9月份的数据给大家做了报告，这里面根据配套量，1—6月份总的配套量6.67GWh，相当于去年总量的42.5%，但是和去年同期相比还是增长了100多，还是增长。另外，**家企业市场份额已经达到了55.8%。从材料体系上来看，磷酸铁锂电池还是继续延续了去年整体的形式，主要还是因为国家政策的影响，限制了三元材料电池在客车上的使用，所以今年总体来看，磷酸铁锂电池的比重进一步提高。这是不同车型配套的，上半年比如说乘用车和客车是两大主流的，分别占了47%和48%左右，车也是受政策的影响，只占了5%左右。2016年上半年三个领域，乘用车、客车、车动力电池出货总体来说都是呈现一倍的增长。

大型储能电池属于工程属性的电池，建设时间和空间相对集中，有明确的工期限制。动力锂电池属于产品属性的应用，锂电池的淘汰随时随地发生，与储能电池的工程属性不大匹配。如果有了储能项目，再去市场上回收锂电池，时效上无法保证;如果把平时回收的锂电池储存起来，会增加回收成本，同时电池在存放过程中，性能也可能会发生改变。因此，如果要将梯次利用纳入动力锂电池回收环节，就必须考虑需要通过哪些手段才能确保梯次利用的效果，并能够实现梯次利用的商业价值。

合作回收的经济效益如何保证?

铅蓄电池：废铅蓄电池含74%的铅板、20%的硫酸和6%的塑料，我国目前的工艺水平可实现98%的再利用率，因此铅蓄电池回收的利润还是比较可观的，国内一些铅蓄电池生产企业已经开始布局铅蓄电池会收领域。威集团与金洋公司就铅蓄电池规范回收及再生铅循环使用展开深度合作，规范废旧电池的回收过程和回收渠道，实现产业链整合，同时，威集团还以技术为突破点，不断研发出“原子经济法铅回收”等加“节能环保”、“节能减排”的铅回收技术。南都电源以约3.16亿元收购华铂科技51%股权，开始进军铅回收领域。此外，天能集团等企业也着手布局铅蓄电池回收产业。

锂电池：锂电池生产企业可以借鉴铅蓄电池企业的合作方式，同的锂电池回收处理企业合作，将其中的镍、钴、锂、锰等有价金属回收之后，送往锂电池原材料生产企业，这些有价金属被再次加工成锂电池的正等原材料，再将这些原材料供给锂电池生产企业，这样就形成了锂电池回收产业链的闭环，资源得到了良好的循环利用。但是各类企业之间如何形成顺畅的“利益输送”，让各方都能在动力锂电池回收中受益，从而使电池回收成为一件“皆大欢喜”的事，这其中的商业模式也是我们探寻和努力的一大方向。

技术、成本、安全等难点如何克服?

铅蓄电池：在回收技术及回收的安全性方面，正规再生铅企业已经树立了很好的成员，特别是在技术的环保性能方面，经过企业长时间摸索以及主管部门的严格规范，铅蓄电池回收、再生已经可以做到“清洁、环保”，但在锂电方面，类似问题依然亟待我们去攻破和解决。

锂电池：在回收技术方面，锂电回收仍然存在一些问题。比如，高温冶金法，工艺相对简单，适合大规模处理，但是电解质和其他成分燃烧易引起大气污染;湿法冶金工艺稳定性好，但只适合中小规模废旧锂电池回收，成本较高，且废液需进一步处理;物理拆解工艺十分环保，不会对环境造成二次污染，但处理效率低，耗时太长。采用何种回收方式，做到既环保又，这是需要思考的问题。

这是磷酸铁锂和三元材料占比的变化，当然我觉得今年要是按市场趋势来说，可能三元会增长，但是因为受政策的影响，实际上今年三元电池在客车上只有很少的占比，去年通过的一些新的车型都没有配套，所以总体来说是磷酸铁锂比重在进一步扩大。这是今年1—6月份前10家企业他们的配套量，总的是5.37GWh，占到了80.5%左右。刚才也说了，**家是55.8%。

今年整个动力电池市场，总体产能要到60GWh左右，出现结构性过剩，产业集中度会进一步提高。今年前20家企业可能占到80%几，但是前10家企业占比大概80%，未来几年随着前几大企业产能的释放，康利达蓄电池12V120AH规格及参数说明可能整个动力电池规模效应，或者集中度会进一步提高。