信源蓄电池VT120-12 12V120AH报价参数

信源蓄电池VT120-12 12V120AH报价参数

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信源蓄电池产品特点：
（1）粗壮的板使电池具有长的寿命。

（2）阻燃的单向排气阀使电池安全且具有命。

 （3）持久的聚丙烯（PP）电池槽盖。

 （4）槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏。

 （5）吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99%，使电解液具有免维护功能。

 （6）2UL的认证。

 （7）多元格的电池设计使电池安装和维护经济。

（8）可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置。

（9）符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。

（10）可以以无危险材料进行地面运输。

（11）可以以无危险材料进行水路运输。

（12）计算机设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用。

信源蓄电池充电放电使用方法：

免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需拆下进行补充充电。

化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生——把电能储存为化学能；需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池，也称二次电池。

产品特点：                               

1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态。                            

3、安全性能优越：由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。                    

5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。

6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。                                                       

7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

高可靠的柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

信源蓄电池安全可靠，内置国内防爆虑酸片安全阀，具有开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

采用纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

采用的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。

的产品、性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供大的便利。

   信源蓄电池VT120-12 12V120AH报价参数工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）正式推出，面对发展新能源关键，也是“脏”的一个环节，终于要开始着手规则了。

发展新能源本是为了通过节能减排保护环境，可将来废旧电池里的重金属等物质却对环境造成不可逆的污染时，一减少一污染就显得十分矛盾了。

汽车动力电池回收应该是谁的责任？所有的电池能不能做到有效的回收？回收应该是公益行为还是企业盈利行为

似乎一周之内，新能源动力电池的政策新风集中刮起。11月22日工信部网站公布了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（以下简称《规范条件》）征求意见，规定“锂离子动力电池单体企业年产能力不80亿瓦时”，飙升40倍的产能要求引爆行业。几天后，工信部在关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会上提出，“2017年1月1日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时提交第三方检测报告”。这被认为是恢复了三元锂电池客车申请新能源推荐目录的资格。

综合各国的电动汽车研究情况，可以发现共同存在的一个现象，即电池是整个电动汽车研究中出问题多的部件。在电池生产的过程中，电池必须要经过化成检测工序，即在电池生产过程中需要对电池进行多次充放电才能完成整个电池的生产。所以化成控制系统的性能直接影响着锂电池的技术状态、使用寿命，并决定着放电时对电网的污染程度。为了满足电动汽车的实际运行需求，电池管理系统在功能、可靠性、实用性、安全性等方面都做出了重要努力。

电池管理系统简介：

电池管理系统(Battery Management System，BMS)，电动汽车电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括:电池物理参数实时监测;电池状态估计;在线诊断与预警;充、放电与预充控制;均衡管理和热管理等。

电池管理系统的应用：

电池管理系统（Battery Management System，BMS）的主要任务是保证电池系统的设计性能：

1）安全性，保护电池单体或电池组免受损坏，防止出现安全事故；

2）耐久性，使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命；

3）动力性，维持电池工作在满足车辆要求的状态下。

动力电池的基本概念：

（1）电池容量

池容量是蓄电池的一个重要性能参数，它表示在一定放电率、温度、终止电压等的条件下，电池放出的电量。

电池容量用 C表示，其单位用安时（Ah）、毫安时（mAh）表示。

（2）充电速率和放电速率

此概念利用电池额定容量和充电时间（放电时间）的比值来表示，可以比较不同电池的充放电速度。

（3）电池的过充

电池的过充即是对电池进行了过度的充电，过充会给电池造成一定的损害。当快接近充电结束的过程时，即电池电量快满的时候，只能用小电流对电池进行低速率充电。因为只有小电流充电所产生的化现象较轻，在电池内部积聚的气体较少，而且给电池散热的时间充足。

（4）充电终止电压/放电终止电压

当蓄电池充满电时，表示电池板上的活性物质已经达到饱和状态，所以在这个时候即使继续对蓄电池充电，蓄电池的电压再也不会升高，此时蓄电池的电压称为充电终止电压。类似地，放电终止电压就是放电时候能达到的低电压。

几乎与此同时，另一条来自某动力电池政策*的消息在广泛传播，“动力电池目录作为行业规范条件，经过讨论认为不应与新能源汽车推广目录挂钩，电池只要满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》的相关技术标准，就可以获得补贴。”不过截止记者发稿时为止，并未有官方机构进行回应。

12月1日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）公开征求意见》，再次提高动力电池准入门槛。

多项政策意向的集中放出，让动力电池行业迷雾重生，是峰回路转？还是门槛高企？飙升40倍的产能要求被认为了几乎所有的动力电池企业，但三元电池的“解禁”已经迎来业界“大门重开”的欢呼。

而解除挂钩的预测，则让政策态度加扑朔迷离。如果挂钩，80亿产能的门槛会将大部分电池企业挡在补贴大门之外；如果不挂钩，设定如此高的产能门槛有什么意义呢？因为《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（以下简称《规范条件》）是非强制认证，信源蓄电池VT120-12 12V120AH报价参数对于动力电池的使用和推广并不具备约束力。