信源蓄电池VT100-12 12V100AH技术参数

信源蓄电池VT100-12 12V100AH技术参数

信源蓄电池VT100-12 12V100AH技术参数

信源蓄电池使用说明 ：

1、信源蓄电池的联接 

 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。 

 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。 

 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。 

 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。 

连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。 

 正负不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。 

 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。 

 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。 

 信源蓄电池新的有效的维护管理方法 

 以往信源蓄电池的维护保养仅仅局限于定期测量电池的电压，或者切断市电利用蓄电池对负荷进行供电等方法，这些方法不能判断电池的可使用容量、内部是否老化等问题。通过查阅资料，使用新的检测仪器开展蓄电池容量检测及劣化电池活化研究及实践，形成一套规范有效的蓄电池维护管理方法。

信源蓄电池蓄电池性能与优势：

安全可靠性高

采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用加安全。

使用寿命长

在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。

 自放电率低

采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，KSTAR蓄蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。

 导电能力强

采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。

 适应环境能力强

可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。

 方向性强

特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。

 绿色无污染

静音、且无污染物排出。蓄电池房*用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。

电池的电力成本下降了76%，这使得可再生能源和电池储能与煤炭和气发电的竞争日益激烈。根据彭博新能源财经(BNEF)的新分析，在过去的一年里，锂离子电池的电力成本又下降了35%，降至187美元/兆瓦时。

1.免维护：采用的阀控式密封技术，以及吸附式玻璃纤维隔板，因此在寿命期内*补加电解液。

2.密封性:特的结构和密封技术保证LEOPARD电池无电解液的溢漏,放置任意位置也能正常使用.

3.无记忆效应:有些电池如NI-CD电池在经多次循环后容量会相应降低,即记忆效应，而LEOPARD电池不存在这种性能.

4.低自放电:LEOPARD电池采用特殊的铅钙合金板栅使得自放电控制在少,即使长期存放也*补充电.

5.命:特殊材质的板栅及及高分子材料添加的电解液,使得LEOPARD电池的使用寿命大大延长.

6.适用温度范围广:LEOPARD系列电池可以在-15oC到50oC的范围内使用.

7.安全性：采用低压安全的通气阀系统，在电池内部不会产生过多气体的形成，而达到正常使用的安全性。

使用说明

1、蓄电池的联接

 容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

 实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

 蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。

 正负不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

 新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

2、蓄电池的充放电

 浮充使用时充电参数的设置

    信源蓄电池VT100-12 12V100AH技术参数今年1月底，工信部宣布由于存在安全风险，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。11月底，三元锂电池准入大门重新打开。在有160家新能源车企参加的《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》（建成《通知》）宣贯会传出消息，只要提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告，使用三元锂电池的客车就可重回产品目录。“没有解禁，而是换了用高的要求来限制。”王子东强调，应该关注的是《电动客车安全技术条件》的发布，该新规对可充电储能系统有“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试的要求，这些是在今年1-4月对电动客车安全风险评估基础上的新标准，也将提升三元锂电池客车的技术准入门槛。

无论如何，暂停受理公告一年的三元锂电池客车的行业准入大门重开，颇让新能源汽车领域兴奋，某种意义上，这也分散了业界对于几天前发布的动力电池《规范条件》）征求意见稿的关注和争议。

对于其中“锂离子动力电池单体企业年产能力不80亿瓦时”的规定。

质疑者认为，按照目前企业扩产计划，预期能达到电池产能要求的企业有比亚迪、CATL及国轩高科，三家 2017末产能分别为 16GWh（十亿瓦时）、16GWh和 10.7GWh。

电池行业*、滴滴战略合作部总监曹文鹏也提供数据显示，目前**排名**位的电池生产商（以锂电池为主）中，排名的日本松下2016年上半年产能仅为30亿瓦时，松下的1860三元锂电池主要供应给特斯拉。*二名比亚迪上半年的产能是15亿瓦时；与比亚迪并列的宁德时代上半年也是15亿瓦时。“80亿瓦时的产能门槛相当于了所有电池企业。”

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在11月中旬参加中国电池市场年会时公布的数据显示，2015年，跟整车配套的动力电池共有166.8亿瓦时，今年上半年总的配套量也仅有66.7亿瓦时。预计至2016年底，全国动力电池规划产能将达到600亿瓦时，信源蓄电池VT100-12 12V100AH技术参数但产能利用率仅能达到50%，质疑者认为大量产能已经空放。