奥亚特蓄电池6GFM-55 12V5H报价参数及规格

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奥亚特蓄电池6GFM-55 12V5H报价参数及规格

奥亚特蓄电池售后服务：

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

质保规则：

质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。

使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。

包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。

运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。

验 收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。

奥亚特蓄电池规格 参数：

型号  额定电压（V）  额定容量（Ah）  尺寸（mm）  重量（kg）  端子  

C20  C1  长  宽  高  总高  

6-GFM-24  12  24  14  165  125  177  180  10  M6  

6-GFM-38  12  38  22  196  165  176  178  13.8  M6  

6-GFM-50  12  50  28  257  166  170  176  18.2  M6  

6-GFM-65  12  65  37  322  167  170  175  22.5  M6  

6-GFM-80  12  80  45  288  171  216  227  28.2  M6  

6-GFM-100  12  100  56  377  174  217  227  33  M6  

6-GFM-120  12  120  68  407  174  216  227  39.8  M6  

6-GFM-150  12  150  84  497  203  225  247  53.8  M6  

6-GFM-200  12  200  112  497  259  224  247  70  M6  

 使用说明书

1、储存与运输 

在整个储存与运输过程中，请保持电池总是处于竖直状态，避免倾斜、倒置以防酸液泄漏 

请将电池储存于干冷的环境中，环境温度应至少保持在30℃以下 

请不要移去电柱的保护罩 

请严格执行先出的仓储原则 

保持电池为充电状态，每6个月充电一次，方法按照*5部分：补充电

2、初次使用 

如电池电压在12.6伏特以下，请即充电 

如发现起动能量不足，请即充电

3、安装 

电池用于汽车发动机起动 

在换电池时，请首先切断负的连接电缆，并注意避免短路 

清洁新电池的端柱以及连接正子夹，并涂抺少量的电池油脂 

安装新电池时，请先连接正柱，并确保连接牢固 

安装完毕后，请将新电池的正保护罩装在被替换的旧电池正上，以避免旧电池短路 

电池上盖有装车日期标签。购买并安装电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时间以及是否尚处于保修期

   奥亚特蓄电池6GFM-55 12V5H报价参数及规格强调政策连续性，是补贴的初衷。早在2014年9月25日，**副**马凯调研天津新能源汽车产业时，即明确提出，要尽快明确2016-2020年的补贴政策，并对陪同调研的财政部副部长刘昆和**副秘书长肖亚庆，表达了寄希望政策保持连续性的总体建议。”博时基金分析师王（化名）在接受访问时如此表示。

就在昨日，一位熟悉工信部内部的线人透露，即便新的补贴政策调整稿在近日发布，执行时间也将推迟至2017年*二季度。原因是，从*四批推荐目录公布的时间看，已是本月初（2016年12月1日），这些已经公布的车型，大多2015年补贴政策的遗漏车型（2016年补贴目录重审时未来及上报企业），或干脆在2016年形成销量的车型

“根据已知的销量估算，2016年中国新能源汽车产量有望占到**总量的40%。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华，日前在“十三五”新能源汽车发展趋势高层论坛上表示，中国的新能源车产业发展正飞速前行。

中国汽车工业协会数据显示，截至11月底，今年我国已累计销售新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%，全年预计累计销量近45万辆。可以预见，这累计销售的45万辆新能源汽车，按照目前的补贴政策，都是没有进入新能源车型推荐目录的产品。

另据调研，*四批推荐目录公布的车型，虽然多达678款，但依旧没有覆盖所有2016年推荐目录重审阶段，形成销量的新能源汽车。因此，亦有不少行业企业透露，在*四批目录公布后的本月内，*五批新能源汽车推荐目录也将发布。从而集中解决2016年因补贴政策调整而引发的问题。

显而易见，无论是已经公布的*四批目录，还是即将发布的*五批目录，集中精力有限解决2016年销售车型的国家补贴是核心。但问题随即而来，这些已在2016年形成销售的新能源汽车，并没有明确入选补贴的标准，它们的配置，是否能够顺应2017年度新补贴政策（调整后）的新标准，目前仍待考察。因此，参照老补贴政策进行清算，已成为了它们的基本诉求。

在众多动力电池生产企业中，业内认为目前符合工信部产业技术标准和生产条件的只有10来家。“行业内约有近百家电池生产者，50家左右的专一电池生产者，但其中80%目前不能达到工信部的标准。”刘彦龙告诉记者。而在电池公司看来，情形还要恶劣一点。”五六百家中才有十多二十家合格，达标率预计在5%-10%之间。”

不过工信部的上述《规范》并没有强制效力，其在性质上只是一个行业指导性的规范文件。“这个文件的目的是加快行业的优胜劣汰，形成有竞争力的**企业。”张家港国泰华荣某高层告诉经济观察网记者。而《规范》目前对行业并没有产生还不错的冲击，不过从长远来看，规范之后很可能还会有相应的细则。

“我们也在研究这个问题，初步的判断是未来国家层面会对电池产品进行认证，即像整车一样达到标准的产品定期公布目录，上了目录才有资格配套。技术达不到的没法配套，就会慢慢死掉。”浙江一家电池生产商告诉记者。电池厂已经感受到了发展的压力，整体技术升级不可避免。

我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。由于技术原因，我国企业自主生产的高端的动力电池始终供不应求，新能源汽车企业不得不采购国外的动力电池产品。

实际上，目前行业内也正开始逐渐自我淘汰。“产能已经过剩，特别是锂电池行业。”一名业内人士指出。大量新增的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业竞争，并淘汰一部分缺乏竞争力的企业。

在工信部之前，科技部曾在今年2月16日发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》对新能源汽车核心的技术动力电池，提出了量化的目标。该方案要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际**名。

“无背景、无资金、无技术优势的小型动力电池企业生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅增加，部分小企业将转向做电动自行车、矿灯等进入门槛相对较低的领域。”研究人士认为。有研究报告曾预计，2015年中国仅动力锂电池企业数量将从84家减少至40家，企业数量减少50%。

截止发稿，以宇通客车、中通客车为首的新能源汽车补贴款，刚刚经工信部、财政部联合清算后核发，奥亚特蓄电池6GFM-55 12V5H报价参数及规格而这距今年9月26日，工信部官方核发的新能源汽车补贴清算截止日，已经过去了快三个月。“取消了大部分企业的补贴预拨付款，从获得推荐目录，到申请补贴，再到清算核发，三个月已经是非常快的节奏了。”一位广东客车企业**事务专员表示。