力得蓄电池6-FM-7 12V7AH规格及参数

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佛山市力得电源有限公司是一家生产、销售阀控式密封铅酸蓄电池和不间断电源(UPS)厂家，工厂建于1996年，位于广东省佛山市。经过多年的发展，不断的技术改良，并与世界多国的电化*、科学家、高*的科研的技术交流与合作，研发出一种当今免维护铅酸蓄电池升级换代新产品，当之无愧为无可替代的新概念、新*的产品。

力得电源有专门的研发中心、实验中心和富创造力的研发队伍，始终坚持不断创新，以雄厚的科研技术力量不断突破新技术、新材料、新工艺，每个系列产品都依据以技术不断为客户创造和提升价值的优良品质。

以稳健、、创新、的发展理念，精心打造、提供诚信产品，致力于追求服务与开阔！

力得NIDEL蓄电池应用领域与分类:

◆免维护无须补液；

◆内阻小，大电流放电性能好；<消防备用电源；

◆适应温度广；<安全防护报警系统；

◆自放电小；<应急照明系统；

◆使用寿命长；<电力，邮电通信系统；

◆荷电出厂，使用方便；<电子仪器仪表；

◆安全防爆；<电动工具,电动玩具；

◆特配方，深放电恢复性能好；<便携式电子设备；

◆无游离电解液，侧倒仍能使用；<摄影器材；

故障现象:在接入市电的情况下，每次打开UPS，便听到继电器反复的动作声，UPS面板电池电压低指示灯长亮且蜂鸣器长鸣。

故障分析:根据上述故障现象可以判断:该故障是由蓄电池电压过低，从而导致UPS启动不成功而造成的。拆下蓄电池，行均衡充电(所有蓄电池并联进行充电)，若仍不成功，则只有换蓄电池。

故障现象:一台后备UPS有市电时工作正常，无市电时逆变器有输出，但输出电压偏低，同时变压器发出较大的噪音。

故障分析:逆变器有输出说明末级驱动电路基本正常，变压器有噪音说明推挽电路的两臂工作不对称，检测步骤如下:

1)检查功率是否正常。

2)若功率正常，再检查脉宽输出电路输出信号是否正常。

3)若脉宽输出电路输出正常，再检查驱动电路的输出是否正常。

   力得蓄电池6-FM-7 12V7AH规格及参数李俊峰向界面新闻记者表示，梯次利用动力电池有两种途径，在企业用电成本有所降低的情况下，该类型电池可主要用于储能；若动力电池梯次利用成本能够铅酸电池的使用成本，这些动力电池也可用于低速电动车及二轮、三轮电动车。

目前，猛狮科技的子公司天津猛狮新能源再生科技有限公司（下称天津猛狮）在退役动力电池回收领域的布局已现端倪。

“由于梯次利用电池组的使用寿命存在不确定性，让消费者购买这种产品并不现实。”李俊峰表示，“采用租赁的形式却能大限度地减轻企业及使用者在使用该类型电池上的焦虑，实现多方共赢。”

从总的发展来说，国家已经了“中国制造2025”明确了新能源汽车发展的路线图也提出了2020年和2025年发展的目标，这里面2025年电动车要占整个汽车比重的20%左右，这是根据2025的要求预期动力电池需求量包括价格预期发展的趋势。另外国家也了节能和新能源汽车发展路线图，这个提出了未来15年发展目标，到2030年中国的新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动华转型，到2030年新能源汽车要占汽车总体销量比例达到40%，按这个需求对动力电池的需求量可想而知是非常大的市场需求。

主要的发展应该说纯电动和插电式汽车为主。动力电池近期主要是在现有的锂离子电池体系满足新能源汽车规模化发展的要求，然后要开发一些新型的电池体系，比如现在开发的一些锂空气、固态锂电池等等。从远期在持续优化新型动力电池的同时还要继续加大新的体系电池研究，提升能量密度、降低成本来实现实用化和规模化。

这是未来对动力电池发展的目标、技术路径和重点发展领域。锂离子电池整个发展的方向因为电池技术的发展多的是关键材料创新研究和应用进展，总体来说锂电池发展一个是提高质量、降低成本、改善安全性，要实现这个主要就是通过提高能量密度来采用高电压的材料，另外采用高能量的材料，所以现在高电压的材料在一些数码产品上开始试用，4.4V和4.5V的产品开始试用。另外1C和1.5C的未来可能3C-6C的产品都可能会投入不同的应用市场。

前锂电时代”车企尝试不同电池装车 在锂电池商业化之前，车企试图将其他新发明应用的电池装载在汽车，作为驱动能源。 1990年，欧洲“城市电动车”协会成立，在欧共体组织内有60座城市参与，该协会帮助各城市进行电动汽车可行性的研究和安装必要的设备，并指导电动汽车的运营。欧洲的电动汽车中，标致106车型为成功，其采用的是镍镉电池。当时欧洲各国的**部门都在大量使用这款车。 从1995年底开始，欧洲批电动汽车批量生产，此后欧洲各国都在继续发展电动汽车，取得了不小的成果。 1996年，世界辆现代电动汽车通用EV1开始量产。早期的EV1使用铅酸电池组，续航仅为96公里。后期车型升级后，续航可以达到160公里。后，EV1使用镍合金电池组，续航能够到达260公里。 虽然，通用在不断升级电池，但是续驶里程过短的EV1仍然找不到销路，终只生产了2000多辆。通用汽车只好在2002年宣布放弃该项目。绝大部分EV汽车都被销毁，仅存的一些进了博物馆。比如史密森学会下属的国立美国历史博物馆，你才能看到EV1。 整体来看，EV1电池续航能力还是不足，有安全性的缺陷，当时的电池性能根本不能满足于乘用车的需求。 这一阶段，车企为了提高车辆的安全性和续驶里程，开始尝试各种各样的电池。镍氢电池具有稳定性高、生产成本低、低温性能好、回收价值高等优点。但是它的缺点也比较明显，能量密度较低，并且循环次数也并不太高，因此，纯电驱动的车辆采用镍氢电池并不合适。 电动汽车发展还需要能量密度高、循环性能好的电池。为什么不用锂电池？因为此时锂电池还没进入商业化阶段。 4锂离子电池推动电动汽车二次繁荣 将锂离子电池商业化的，是日本人。吉野彰提出焦炭／LCO体系的锂离子电池之后。索尼将这一体系锂离子电池商业化，一开始重量能量密度仅为80Wh/kg左右，体积能量密度仅为200Wh/L（4.1V）。 但是，此后，锂离子电池的发展进入了快车道，各种材料体系：钴酸锂、磷酸铁锂、三元作为正，软碳、硬碳乃至硅碳作为负，以及各种锂离子的变种层出不穷，性能不断攀升。业界一度以为，电池性能会像摩尔定理——每18个月翻一番——的速度提升。虽然“摩尔定理”在电池上并未发生，不过其进度和前景，让人们难以不敢轻视其想象空间。 锂离子电池以容量大，电压高，循环性能好等优越性能在众电池中脱颖而出，成为理想有前途的电池。锂离子电池显然比铅酸、镍氢适合作为车辆动力。

今年2月，工信部、科技部、环保部等七部委发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则对废旧电池进行多层次、多用途的合理利用，力得蓄电池6-FM-7 12V7AH规格及参数以提高能源利用效率。并要求汽车企业建立渠道和网点以回收废旧动力电池，与电池生产企业、报废汽车回收拆解企业等合作共建、共用回收渠道。