凤凰蓄电池KB122000 12V200AH报价参数

凤凰蓄电池KB122000 12V200AH报价参数

凤凰蓄电池KB122000 12V200AH报价参数

phoenix凤凰蓄电池主要性能特点

高可靠性

·采用开关电源的模块化设计，N+1热备份。

·充电模块可以带电热插拔，平均维护时间大幅度减少。

·动力母线和控制母线可以由充电模块单直接供电，可以通过降压装置热备份。

·硬件低差自主均流技术，模块间输出电源大不平衡度优于5%。

·可靠的防雷和电气绝缘措施，选配的绝缘监测装置能够实时监测系统绝缘情况，确保系统和人身安全。

·系统设计采用IEC（国际电工**），UL等国际标准，可靠性与安全性有充分保证。

高智能化

·监控模块采用大屏幕液晶汉字显示，声光告警。

·可通过监控模块进行系统各个部分的参数设置。模块具有平滑调节输出电压和电流的功能，具备电池充电温度补偿功能。

·具有多个扩展通讯口，可以接入多种外部智能设备（如电池测试仪、绝缘监测装置等）。

·现代电力电子与计算机网络技术相结合，提供对电源系统的“遥测、遥控、遥信、遥调”的支持，实现无人值守。

·蓄电池自支管理及保护，实时自动检测蓄电池的端电压、充电放电电流，并对蓄电池的均浮充电进行智能控制，设有电池过欠压和充电过流声光告警。

·系统采用监控装置内置绝缘监察、电池检测、接地选线、电池活化、硅链调压、*信号等功能单元，大大方便用户使用。

设计特点

贫液（AGM）阀控式铅酸蓄电池

浮充寿命:12-15年@20℃

循环寿命:1200周按IEC标准

T-黄色VO级ABS塑料外壳

TE-灰色HB级ABS塑料外壳

允许竖立或卧放,减少占地面积,提高空间利用率

高倍率放电特性,适用于系统

自放电率小,可静置12个月@20℃

应用范围

省市级通信综合枢纽

长途传输一级干线站

跨省及资料交换系统

热电厂或变电站操作电源

大型不间断电源系统

离岸,石化,维生等后备电源

铁路,调度,等跨国电信设备生产厂家

国际标准

中国YD/T799:2002测试标准

T符合英国BS6290/4:1997测试标准

TE符合国际IEC896/2:1995测试标准

Eurobat评为15年命产品分类

船运险货(IMDG)及国际民航组织(OICA)列作非危险品处理

结构特征

1.柱端子含内或外螺纹黄铜芯棒,表面镀锡和涂上防氧化剂,确保在高倍率电流通过时减少接触面所产生的热量,安装连接条时安全可靠及节省时间.

2.柱密封-柱根部由压力环管、橡胶环管及防腐衬垫三个组件密封，排除任何漏液可能性

3.安全气阀-高灵敏度单向低压气阀，可安全操作4万次以上。开启压力:20Kpa闭阀压力:5Kpa。在正常操作下，防止内部气体外泄及大气进入。在异常情况下，将过量的气体释放以保证安全运行。阀门外加防爆气塞，阻止火舌进入电池引起鸣爆。

4.正板重型铅钙锡多元合金板栅，缓减板腐蚀及增生，改善深度放电后的恢复性能，延长浮充及循环工作寿命。

5.负板-无锑铅钙合金板栅，提高氢气的析出电位，气体复合效率达99%以上。

6.电池外壳-采用抗冲击、抗老化的阻燃ABS塑胶。槽盖以热体焊接合，避免杂物（粘合剂）进入电池内部。槽盖位置均预设提手或吊带，方便搬运及安装。

分隔板-多孔基玻璃纤维AGM隔膜，电解液被吸收，让电池处于贫液状态并进行氧复合，采用隔膜及群预压缩技术，克服AGM隔膜失弹性后导致容量不足的影响。

  凤凰蓄电池KB12400 12V40AH报价参数换动力电池又需要多少钱？中国农业大学车辆与交通工程系博士研究生乙梦说:“根据数据显示，动力电池成本主要与电池包电量和车型分摊能力相关，纯电动汽车的动力电池系统成本大约占到整车成本的30％～50％。”所以，消费者换两次动力电池的费用几乎可以再买一辆新车。而另一个令人尴尬的情况是，早期的动力电池充放电能力以及续驶能力都已大打折扣，但由于技术突飞猛进，目前很多使用时间较长的纯电动汽车已无适合的电池型号换。于是车主只能将车辆贱卖，这也是目**手纯电动汽车残值较低的重要原因。

事实上，作为纯电动汽车的动力来源，动力电池在车上“服役”的时间仅是其全生命周期中的一小部分。中国汽车技术研究中心工程师王芳给出的数据显示，当动力电池的可用能量衰减至初始状态的80％时，便无法满足电动汽车领域的性能需求。而在汽车使用阶段消耗的可用能量，仅占电池全生命周期可用能量的36％，所以，从纯电动汽车上淘汰下来的电池若直接进入回收环节，则意味着有64％的能量是浪费的，也就相当于间接提升了约3倍的成本。

基于动力电池寿命短、成本高的问题，业内人士正在商讨对策，争取将车辆和电池的利用率大化。

柳崇禧建议，建立专门负责运营电池的机构，对电池进行全生命周期管理，是未来动力电池以及纯电动汽车实现可持续性发展的良好路径。“对车辆而言，在全生命周期内换电池，可以将车辆的使用率发挥到大；对电池而言，虽然不能再服务汽车，但还可以被用作储能电池，同样做到了物尽其用。”柳崇禧说。

针对这一建议，业界普遍认可对退役动力电池的梯次利用。“根据已有的示范项目成果来看，将退役电池的余能良好使用，动力电池完整的生命周期可以分成三个阶段:首先是在新能源汽车这个别上使用，当动力电池可用能量不足80％时，从车用级别退；*二阶段，通过对“退役”的动力电池进行健康情况检测，将其分成可梯次利用的良品，以及不能继续使用的次品。良品在重新成组之后，开始梯次利用阶段方面的工作，如用做电网储能或备用电源等；*三阶段为拆解回收工作，将退役的次品电池和在*二阶段使用过程中可用能量或性能不满足要求的电池进行拆解，将正负、外壳和相关有利用价值的材料进行提取回收，再经过处理，成为电池材料加工生产的原材料。”乙梦说。

而对于为车辆换电池的建议，有业内人士认为存在一定难度。据悉，工信部等四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中要求，到2020年新型锂离子动力电池比能量要达到260wh/kg，具备3C充电能力、续驶能力、快充能力。“这势必会让消费者倾向于充电模式，如同现在的智能手机，电池容量和充电便捷程度提高了，单机不可拆卸电池仍是主流路线。凤凰蓄电池KB12400 12V40AH报价参数有业内人士对记者说。