凤凰蓄电池KB12240 12V24AH型号及参数

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PhoenixBATTERYCORPORATION，随业务发展，Phoenix电池先后在韩国、印度、中国、伊朗等国家建立了生产基地。其中国大陆生产基地凤凰（天津）蓄电池有限公司是中国早生产阀控式密封铅酸蓄电池（VRLABattery)的中韩合资企业，主要生产检测设备皆采用进口名厂设备。20%以上员工在韩国总部接受过培训，并拥有健全的ISO9001-2000质量保证体系。

的密封型免维护设计

设计寿命长达10年

迎合了高频率，深程度放电的需要，大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

浸泡式板化成（特的FTF板化成工艺）

分析纯硫酸电解液

电解液不分层，*均衡充电

无腐蚀气体泄漏

阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）

任意方向放置使用

电池外壳及盖采用ABS材料

强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用

自放电低

通过IATA机构无害产品认证

符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290Pt4,EUROBAT标准

产品包括6V/12V1.2AH-200AH及2V80AH-1000AH各种规格，年产近百万只电池，其中80%以上出口至海外。Phoenix池于1988年登陆中国大陆。广泛应用于金融、电信、电力等系统，在中国主要城市均有营销处，热心为用户服务，注册商标Phoenix（凤凰〕已成为国际电池界**。

性能特点:

◆以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正析出的氧到达负建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。

◆胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。

◆板栅结构:耳中位及底角错位式设计，2V系列正板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。

◆隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。

◆电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。

◆柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

   凤凰蓄电池KB12240 12V24AH型号及参数在蓄电池与整流设备并联构成直流浮充供电系统中，蓄电池还起到平滑滤波、抑制噪声的作用。因为蓄电池是理想的直流电源，相当于一个容量很大的“电容器”,对纹波电压具有平滑滤波作用，过去的实践证明，含有蓄电池的直流浮充供电系统，其输出噪声的衰减为不含蓄电池时的1/10以下。

在今年3月份召开的“*”上，**天能集团董事长张天任提出，“需要加大对废旧锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关，提高技术成熟度和生产过程的安全性，以及自动化水平和回收效率，使动力锂电池回收再利用具有经济可行性和安全性”。

除了设备、技术的缺失，当前市场体量不大也是制约电池回收盈利症结所在。通常新能源汽车5年左右会需要面临换电池的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。然而，我国新能源车的市场集中爆发于2015年，因此大规模的换电浪潮来临估计还要等到2018年以后。

除此之外，电池回收的责任主体并不明确。虽然去年工信部和**联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，明确了大致的责任主体。可以理解为:谁产出谁负责，谁污染谁治理。然而，这也意味着动力生产企业和汽车制造商，在动力电池回收的问题上都有着不可磨灭的责任。

锂离子蓄电池是90年代发展起来的高容量可充电电池，能够比氢镍电池存储多的能量，比能量大，循环寿命长，自放电率小，无记忆效应和环境污染，是当今各国能量存储技术研究的热点，主要集中在大容量、命和安全性三个方面的研究。锂离子蓄电池中，锂离子在正负材料晶格中可以自由扩散，当电池充电时，锂离子从正中脱出，嵌入到负中，反之为放电状态，即在电池充放电循环过程中，借助于电解液，锂离子在电池的两间往复运动以传递电能。锂离子蓄电池的电为锂金属氧化物和储锂碳材料，根据电解质的不同，锂离子蓄电池一般可分为锂离子电池和锂聚合物电池两种。高温钠电池主要包括钠氯化镍电池（NaNiCl2）和钠硫蓄电池两种。钠氯化镍电池是1978年发明的，其正是固态NiCl2，负为液态Na，电解质为固态β-Al2O2陶瓷，充放电时钠离子通过陶瓷电解质在正负电之间漂移。钠氯化镍电池是一种新型高能电池，它具有比能量高（过100Wh/kg），无自放电效应，耐过充、过放电，可充电，安全可靠等优点，但是其工作温度高（250-350℃），而且内阻与工作温度、电流和充电状态有关，因此需要有加热和冷却管理系统。而钠硫蓄电池也是近期普遍看好的电动汽车蓄电池，它已被美国电池联合体(USABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，钠硫蓄电池具有高的比能量，但它的峰值功率较低，而且这种电池的工作温度近似300℃，熔融的钠和硫有潜在的毒性，腐蚀也限制了电池的可靠性和寿命。

对动力电池企业来说，他们认为动力电池已经销售给车企，那么回收的费用应当由车企来负责。不过，车企则认为，电池是动力电池生产的，车企不过是使用方，即便回收双方应共同承担这笔费用。然而在当前动力电池回收前期投入大，技术不成熟的当下，电池企业和新能源车企均不愿担起电池回收的责任。

因此，不少车企表示将退役的动力电池将交给第三方回收利用机构处理。他们具有技术优势和经验，不失为处理退役电池的好归处。据了解，目前市场上具备回收和利用资质的企业为数不多，且由于各个动力电池企业产品各异，暂时还没有一个可对所有动力电池均行之有效的检测方式，给检测过程也带来了一定的难度。

对于动力电池行业来说，虽然回收利用工程有诸多复杂性，短期内盈利比较困难。但是随着越来越多的电池即将退役，电池回收也将形成100亿级的市场规模。提前布局动力电池回收，不仅是为了延长电池使用寿命，也是为企业创造新的利润增长。凤凰蓄电池KB12240 12V24AH型号及参数不可否认，2017年动力电池回收将迎来的成长期。