示威蓄电池6GFM38-12 12V38AH规格及参数

示威蓄电池6GFM38-12 12V38AH规格及参数

示威蓄电池6GFM38-12 12V38AH规格及参数

示威蓄电池产品特点

1、 自放电率低：在25℃室温下，静置28天，自放电率小于1.8%。

2、 容量充足：保证蓄电池100的容量充足及电压、容量的均一性，无阴吸附式阀控电池整组电池电压不均衡现象。

3、 使用温度范围宽：蓄电池可在-40~+60℃的温度范围内使用，电池采用特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放民性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。

4、 密封性能好：能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池卧放、立放使用；蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中*补水、*维护。

5、 导电性好：采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电流放电。

6、 充电接受能力强：可充电，容量恢复省时省电。

7、 安全可靠的防爆排气系统：可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓

示威蓄电池产品特性:

1、高能量输出，高循环使用寿命、高功率之优点

2、免保养，免加水，可重覆循环使用

3、电槽外壳经音波特殊密封，置放时不受方向、位置之限制

4、精密技术配方，使用寿命长，自行放电率低，具有优良的使用可靠度

5、高率放电性能优异，深度放电後亦可回复充电

6、自放电率低，采用合金板栅，纯电解液，自放电率小，失水少

7、安全可靠：采用特设计的安全阀，使用时间耐久，安全性能优越

安装注意事项：

1、按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用ups蓄电池。

2、不要在ups蓄电池上给予异常的振动与撞击。

3、在安装过程中要注意绝缘。

4、不要把机器安装成密闭形结构。

5、在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。

6、请不要把不同种类的ups蓄电池混合使用。

7、不要让ups蓄电池与**溶剂接触。

    示威蓄电池6GFM38-12 12V38AH规格及参数动力电池规模化退役时限渐行渐近。5月17日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（征求意见稿），旨在进一步规范动力电池全过程信息采集，对各环节主体履行回收利用责任提出监管要求。

    估算显示，动力电池“退役潮”今年将开始爆发，如按70％实施梯次利用计算，2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。一边是蜂拥而至的批量报废，一边是尚处起步的新兴领域，动力电池回收将历经怎样的考验？

回收市场乱象丛生

“我们按重量称，8元一公斤，不议价。这已经算高价了。”

“有照片吗？看看大小、型号后再给你报价，量大可上门收。”

“一口价每块50元，这种电池收来只能拆掉，值不了多少钱。”

这是在北京南五环外的一处废品收购集散地，记者走访动力电池回收时看到的情景。

再打开多个二手商品服务平台，类似“现金收购电动汽车锂电池”“回收新能源汽车电池”的信息，比比皆是。

“几个人租个仓库，网上发发信息，就能搞起回收。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇告诉记者，在京津冀周边及广东深圳、河南新乡一带，回收“游击队”不在少数。“既无正规流程，也不遵守环保要求，谈不上任何技术含量。非正规回收甚至比正规企业还多，打几枪换个地方，不仅扰乱市场，留下污染隐患。”

而这种混乱的问题还发生在一些正规汽车报废拆解企业中。“现有报废拆解企业以油车为主，对新能源汽车并无太多经验。比如，因交通事故报废或未进入梯级利用直接淘汰的车辆，只能按传统流程处理。”中国物资再生协会副会长高延莉坦言，去年以来已接到京、冀、豫等多地企业的反馈，称拆解后在动力电池储存、运输方面存疑，希望协会提供帮助。

动力电池退役后应去哪儿？业内实际早有关注。“例如，2008年北京奥运期间作为示范的那批电动汽车车，电池早已报废。但其中只有部分被厂家及研究机构回收用于研发，其余电池都去向不明。”高延莉称。

“无论从绿色环保、安全管理，还是上游保供角度，都应尽快加强对回收的监管。”赵小勇称。

回收主体、技术、模式模糊不清

动力电池回收缘何成难题？在多位业内人士看来，问题的焦点在于谁来收、怎么收及采用何种模式回收均不确定。

首先，回收主体未就位。“按照规定，汽车企业应承担回收主体责任，但车企也不是的。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，一定程度上，车企像是电动汽车的“组装厂”，在质保期内负责电池使用正常，生产供应、二次利用及回收等环节，却是电池企业专长。“我认为，谁销售电池、谁负责电池，至少也应双方合作。遗憾的是，电池企业往往被排除在回收体系之外，责任目前还不明确。”

“此外，车辆到用户手中，产权便不再属于车企。一旦过了质保期，车企一定能保证收回来吗？”赵小勇称。

其次，在技术方面，回收本身并不困难，难点在于后处理技术。据了解，退役电池的类型、规格、工艺等各不相同，且串并联成组形式、应用车型、使用时间及工况都存在多样性，造成拆解复杂。以国内现应用多的湿法冶金技术为例，除整体回收率偏低外，回收中产生的强酸、强碱、氨水等易造成污染。

“多情况是，企业只得到废旧电池本身，并未拿到相关数据。这给后期梯次利用、拆解、预判等环节带来难度，增加处理成本。”山东知豆电池集成科技有限公司常务副总吴辉称。

后，在回收模式上，因“退役潮”暂未大规模到来，不少企业面临盈利难题，短期内仍难实现规模效应。

“从经济效益上看，我们这些专做回收的企业甚至比不上那些非正规小厂家。”江西赣州市豪鹏科技公司总经理区汉成无奈坦言，“仅运输、仓储环节，我们严格遵循危险品相关要求，相比小厂走普通物流、随意堆放，成本高出一大截。”

北汽新能源相关负责人对此同有感触。“国内还未建立成熟的动力电池回收体系，示威蓄电池6GFM38-12 12V38AH规格及参数一些企业虽有涉及，投入却出电池价值，缺乏盈利点，经济性欠佳。”

各方摸索解决方案

起步艰难，前景却被业内普遍看好。甚至**构预测，动力电池回收市场将形成百亿元新“风口”。现阶段如何破冰？建立成熟的闭环产业链，或可从根本上解决回收难题。