宝迪蓄电池6-GFM-17 12V17AH价格参数及规格

宝迪蓄电池6-GFM-17 12V17AH价格参数及规格

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宝迪蓄电池性能：

放电：

■放电终止电压：为了保证电池的安全和大的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，反之放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下推荐放电终止电压。1.专设客户服务中心，由技术人员负责产品售后服务工作。

■放电容量：电池的放电容量主要与放电电流和环境温度有关

充电：

充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命。

常用的充电方法有以下两种：

A、 恒压限流充电

B、 恒流充电

■恒压限流充电：对胶体电池，该充电方法是好的充电方法。随着科技的进步，人们的生活水平不断提高，鸿贝蓄电池不断地融入我们的生产生活中，为我们带来了很大便利。那么对于鸿贝蓄电池，它的作用我相信使用过的人都很了解，如果没有客户的认可，鸿贝蓄电池也不会应用广泛。那么对于售后服务怎样呢?控制的充电电压与环境温度和电池的使用方式有关。

备用电池充电：2.23～2.30/单格，在25℃时。

循环用电池充电：2.40～2.50/单格，在25℃时。

注：大开始充电电流一般定为不大于0.4CA。

■ 恒电流充电：使用该方法对电池充电时，注意电池充满电时必须立即切断充电电源，否则会造成电池过充电，而损害电池性能和寿命，采用恒电流充电时，经用户举报已有10余家不法商家被查处，并交由相关部门处理。充电电流一般不大于0.1CA，当充电电量达至上一次电池放电量的1.07～1.15倍时，即对电池充足电。

■ 温度对电池充电电压的影响：由于化学反应随温度的升高而加速，随温度的降低而变慢。

为了防止对电池过充或欠充，当电池环境温度不在15℃～35℃范围时，则需对电池充电电压进行调整。

调整方法为：以25℃为基准，电压调整系数为：±3MV/℃单格（备用电池），

±4MV/℃单格（循环用电池），

■ 充电时间：

对备用的电池来讲，当电池供电后，对电池重新充满电所需要的时间，一般不少于24h。

■电池的贮存：

■电池应贮存在低温（－15-40℃）干燥清洁的房间，放电时间在20小时以上，电压达到1.8V/2V应终止放电，放电时间在2-20小时，电压达到1.7V/2V应终止放电，放电时间在2小时以内，电压达到1.6V/2V应终止放电，否则电池将受到损坏。放电完毕应立即充电避免阳光直射。

■电池在放置过程中，由于自放电而损失容量，其次放电容量会比额定容量低，一般经过2－3个充放电循环后就可以达到其额定容量。1.如果设备总是与电源连接，且处于充电状态，只是外电源停止时由电源供电，这种情况下应当选择浮充充电模式。

■当电池长期放置不用时，需定期对电池补充电，期补充电周期见（表2）。2.循环充电时充电机器应提供的高电压应有限制：12V电池的充电电压为：14.1-14.7V，充电大电流不大于额定容量值的25%A

宝迪蓄电池6-GFM-17 12V17AH价格参数及规格随着新能源汽车的发展，我国动力电池报废也将成规模，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源的浪费，也会对环境造成一定的污染。动力电池回收问题已经成为阻碍固废处理乃至生态文明建设的一大软肋。

近年来，新能源汽车的爆发式增长，推动了动力电池的销量。但是，这也意味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国汽车技术研究中心预测，我国动力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。

这么多报废电池在一起的场面，想想就很“壮观”，由这些报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此，如何处置这些报废的动力电池，成为了需要提上日程的议题。

日前，中国汽车技术研究中心·数据资源中心网站发布了申报《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称“规范条件”）(*四批)通知，根据申报流程可知，企业需在获得产品合格检测报告后才能进行目录申请。

据悉，在此次申报的企业中可能包括外资企业，而这些企业也有望进入*四批动力蓄电池目录。

另据了解，刚刚截止申报的*四批电池目录将在6月份公布，预计进入的企业有十几家，而*五批电池目录将在三季度公布。

无外资企业入新能源目录

据了解，这一《规范条件》由工信部于2015年3月份发布，要求对符合规范条件的汽车动力蓄电池企业实行公告管理，从当年5月1日开始实施。

今年4月29日，工信部发布符合《规范条件》企业目录*三批，共有包括天津捷威、比克电池、中道能源在内的8家企业入围。加上批的10家，*二批的7家，截至目前，共有25家企业进入《规范条件》企业目录。

不过在同一天，工信部还发布关于符合《规范条件》企业申报工作的补充通知，通知要求已经列入公告的25家企业应按照新规定的三项行业标准的测试方法，对典型产品重新检测，并于2016年6月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格。这意味着，已经进入公告的企业仍有出局的可能。

记者注意到，在目前已经进入目录的25家企业中，被国内新能源汽车采用多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。根据这份规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品将不能进入新能源汽车推广目录，无法获得补贴。

据了解，目前国内动力电池的生产企业不少，但真正能用在电动车上的却**。有数据显示，目前车用动力电池有60%-70%来自于外资企业。而此次外资企业被挡在目录之外，对国内新能源汽车的发展将产生不小的影响。

电池新国标或将在3季度出台

目前，工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），预计早*三季度将出台。

据了解，这一征求意见稿是针对2009年发布的工信部44号文件《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》做出的修订。其对电池企业的延伸检查要求与《规范条件》要求一致，除了生产规模等方面要求，还需达到2015年发布的电池国家标准等。

数字显示，截至今年一季度，国内动力电池企业已达130家，预计到今年底，国内动力电池企业总数将接近150家。因此，此次修订的一个重要核心问题，就是要对电池行业进行规范。

有港媒近日报道称，内地目前为**大的铅蓄电池市场，而每年产生的废旧铅酸电池过300万吨，废旧铅酸电池回收的市场潜力大。废旧铅酸电池具很高回收利用价值，而旧电池再利用率达到八成，当中重炼的合金铅锭可供铅酸电池厂重用制作新电池。惟因缺乏完善回收体系，大部分旧电池终流入非法市场粗暴拆解，内里重金属、电池液终污染环境。

那么，到底是哪些因素阻碍了动力电池回收呢？

业内分析认为，阻碍企业主动回收动力电池的关键在于无利可图或只有微利可图。*表示，回收处理1吨废旧电池的花费约5575元；回收处理1吨废旧三元电池的收益为5900元；回收处理1吨废旧LFP电池的收益为4000元；三元电池回收，可实现预期经济效益，LEP电池回收则须通过提高回收处理效率以期实现经济效益平衡。宝迪蓄电池6-GFM-17 12V17AH价格参数及规格而在政策方面动力电池回收也一直缺乏监管，各方面对相关政策的执行不乐观