力博特蓄电池NP12-12 12V12AH规格及参数详情

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留意事项：

1、力博特蓄电池不要与**溶剂直接接触，以防止蓄电池壳体变形或溶解

2、力博特蓄电池不宜倒置放置或装入密封容器中运用，尽量做到通风良好

3、依据用处或设计请求正确选择电池的型号、规格和装置方式；

4、力博特蓄电池不宜靠近火源或高温的*运用和贮存，以防止蓄电池壳体变形；

5、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合运用；

6、力博特蓄电池装置运用时应坚持蓄电池整体的清洁，衔接的部件必需结实，防止因接触不良而惹起的危害；

7、力博特蓄电池应防止过充电，过充电会使平安阀频繁开启，形成蓄电池过量失水而提早终止蓄电池的运用寿命

8、请不要拆开蓄电池或将蓄电池扔入火中，以免惹起爆炸事故

9、力博特蓄电池放电后长期放置不用，应及时充电恢复其容量；运用过程中不要过放电，以防止蓄电池板过度硫酸盐化而影响蓄电池的容量和运用寿命

10、蓄电池充电方式以恒压限流为宜。25℃环境温度条件下：浮充运用时，充电电压为2.25-2.30V/单格，大电流不限；循环运用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，大电流为0.3C10A（C为10小时率放电额定容量）；

11、运用蓄电池时，依据运用的环境变化，充电电压应相应调整，浮充运用时温度补偿系数为-3mV/(℃·单格)，即环境温度每升高1℃，充电电压降低3mV/单格；反之，环境温度每降低1℃，充电电压升高3mV/单格；循环运用时为-5mV/(℃·单格)；均充时为：-4mV/(℃·单格)；

形成上述状况的缘由, R.F. Nelson等人以为，恒压限流充电形式下，停止循环的电他正板正常，而负板有局部外表搜盖了白色的硫酸铅层，由于此办法充电时.到充电后期充电电流很小.而这一电流耗费于氧气在负板的再复合.从而使得电池负板在循环过程中长期处于欠充状态致使发作负板硫酸盐化;然后一种充电形式克制了**仲充电形式的缺乏。电池循环寿命的终结为正板铅膏发作软化，力博特蓄电池寿命的终结属于循环的正常终结现象。

力博特铅酸免维护蓄电池平安性能好：.免维护蓄电池由于本身构造上的优势，电解液的耗费量十分小，在运用寿命内根本不需求补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特性。运用寿命普通为普通蓄电池的两倍。

力博特铅酸免维护蓄电池应用范畴：不连续电源，船舶设备，医疗设备，警报系统，发起机起动，电开工具，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源，峰值负载补偿储能安装，电力系统，电信设备，控制系统，核电站，发电站，消防和平安防卫系统，太阳能，风电站

在力博特蓄电池电量容量上存在一个了解上的误区，特别是在购置的时分，很多人都会选择大外形的荷贝克蓄电池，觉得这样的蓄电池蓄电量高，而且运用寿命持久，这样的了解，其实也是对蓄电池的不理解，才会有这样的状况呈现 ，实践上，关于很多人来说，都会这样以为，觉得这样的汤浅电池，会有高的蓄电量。

力博特Libotek蓄电池NP12-12 12V12AH规格及参数详情目前替代石油车的主流技术路线就是锂电池和燃料电池。燃料电池大优势就是能量密度高，是锂电池的120倍。但锂电池起步早，商业化程度高，整车成本也低，且充电可以利用现有的电网系统，相比燃料电池整个加氢和供氢的配套网络都要从头建设，成本也要低。因此这两者的竞争核心就是能量密度vs成本的竞争。成本下降是个工程问题，可以通过商业化来解决，而能量密度面对的却是基础科学领域的瓶颈，基本上是无解。因此本质上两者的区别是“道与术”的区别，长期看，燃料电池无疑潜力大，也有望成为下一代车用基础能源。

人类历史上每一次成功的能源变革，都有一个清晰的主线逻辑，就是能量密度出现数量级上的跃升。如煤炭比木柴高160倍，石油比煤炭也要高2倍。新能源只有具备能量密度上碾压性的优势，才有能力颠覆传统能源凭借着长期发展建立起来的完善的基础网络和工业配套，并逆转其巨大的使用惯性。这也有些类似英尔特创始人格鲁夫在IT领域提出的10倍速原理，即能够成功颠覆的新技术一旦出现，基本就是星火燎原、势不可挡。如汽油车比电动车出现要晚20年，早期技术也为不成熟，但还是凭借着能量密度高的优势，摧枯拉朽般的替代了电动车。

进入2020年，锂电池企业抢占电动自行车（轻型车）领域电池市场的步伐在加快，无论是传统动力、消费类锂电池成员，还是传统铅酸蓄电池企业都在争相进场“跑马圈地”。

4月22日，远东电池与小牛电动签署战略合作协议，远东电池将为小牛电动自行车、电动摩托车提供锂电池。“小牛电动规划今年的销售目标增幅在40－50％，远东电池将成为主力圆柱18650电池供应商之一，”远东电池负责人告诉电池中国网，此次合作主要基于但不限于圆柱18650电池，双方对于后续圆柱21700电池、三元软包以及铁锂软包在高速电摩和国标电动自行车的深入合作也在技术探讨中。

据电池中国网了解，这已经是近年来锂电池企业进入电动自行车领域的多项动作之一，此前包括宁德时代、星恒电源、比克电池、ATL、比亚迪、海四达等众多动力电池或消费类电池成员已经进场。此外，包括传统的铅酸蓄电池**企业也在积进行锂电池产线建设，参与到电动轻型车“铅改锂”大潮中来。

锂电池企业为何热衷电动轻型车市场？

“随着电动自行车‘新国标’的实施，以及电动轻型车应用场景的不断扩大，铅酸电池被锂电池逐步替代是趋势，目前业界对此趋势基本形成了共识。”一电池企业人士告诉电池中国网，锂电池质量轻、体积小、续航长、充电快、寿命久、污染少，而且成本也在持续下降，不少电动轻型车企业已主动由铅酸向锂电切换。

日前，国家工业和信息化部发布数据显示，2019年我国电动自行车产量为2707．7万辆，同比增长6．1％。其中，电动自行车营业收入749．9亿元，同比下降8．4％；实现利润总额36．3亿元，同比增长4．6％。

据电池中国网了解，目前电动自行车带电量一般在0．5kWh－1．2kWh之间，而电动摩托车单车带电量可达4kWh。从过去几年的数据来看，目前我国电动自行车每年增长量在2700万－3000万辆。按一辆电动自行车1kWh带电量来算，如果未来锂电池在新增电动自行车中渗透率达到50％，那么每年对锂电池的需求量就达到13．5GWh－15GWh，需求量非常可观。

另一方面，共享单车、外卖、物流等新商业模式的出现及增长，也带动了电动轻型车需求的长期看好，进而也为该领域锂电池需求持续增长提供支撑。

值得一提的是，新商业模式的出现也带动了电动自行车应用场景的外延，使得电动自行车对于续航、安全、充电以及骑乘体验提出了高的要求，使得锂电池相较于传统铅酸蓄电池优势为明显。

据电池中国网了解，为抢占锂电自行车市场机遇，国内已有多家动力电池企业成立小动力业务部门，专注锂电自行车等小型动力市场。

成员纷纷“跑马圈地” 进场“姿态”花样繁多

就目前来看，铅酸蓄电池仍然是电动自行车市场的主力军，铅酸蓄电池厂家在电动自行车领域有着多年积攒的渠道、优势。锂电池企业跨界杀入也有一定的挑战。不过，共享单车、快递、外卖等新业态也给了锂电池企业进军电动自行车市场带来了新的机遇。

2019年6月，宁德时代宣布与移动出行平台哈啰出行及普惠金融服务平台蚂蚁金服在上海举行战略合作发布会，共同出资10亿元人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的换电业务。此举标志着宁德时代正式进军电动自行车领域。

近几十年虽然各国都在大力推广电动车，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于过往的电动车都违反了能量密度提升这个能源变革的主线逻辑。哪怕是新一代的锂电池车，其能量密度值也只有汽油的1/40，行业自然迟迟无法出现10倍速的改进。但燃料电池的出现却改变了这一现状。其以氢气为原料，基础能量密度是汽油的3倍，电动机的做功效率还是内燃机的2倍，实际密度是汽油的6倍，优势明显。而且从人类过去**的能源进化史看，其本质上就是碳氢比的调整史，氢含量越高，能量密度越高，未来从碳能源转向氢能源是大势所趋，因此采用氢能源的燃料电池无疑能代表历史发展的方向，力博特Libotek蓄电池NP12-12 12V12AH规格及参数详情有望成为下一代的基础能源。