赛特蓄电池BT-HSE-10-12 12V10AH技术参数

赛特蓄电池BT-HSE-10-12 12V10AH技术参数

赛特蓄电池BT-HSE-10-12 12V10AH技术参数

赛特蓄电池产品特性

容量范围：38-250AH

电压级：6V、12V

自放电小：≤3%（每月）

良好的高倍率放电性能

设计寿命长：设计浮充使用寿命12年（25℃）

密反映效率：≥98%

工作温度范围宽：0～40℃

应用领域

航标灯通信设备

医疗设备

铁路信号

航空信号

UPS/EPS电源

使用说明

1、蓄电池的联接

容量不同、性能不同、生产厂家不同的蓄电池不可连接在一起使用。

实际容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联使用。

 实际电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联使用。

  蓄电池组连接和引出请用合适的导线。

 连接和拆卸时务必切断电源，否则会触电甚至爆炸的危险。

  正负不得接反或短路，否则会使蓄电池严重受损，甚至发生爆炸。

 连接部件应锁紧，防止产生火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

  新安装的蓄电池组在使用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测试或使用。

PS电源的作用

除了这些指标之外，Gartner公司还建议需要新过时的UPS供电系统。显然，UPS系统的效率优势应得到多的认可。

UPS系统在近几年已经取得了长足的进步，而模块化UPS的兴起对于提高数据中心效率具有重要意义。在过去几年中，UPS的设计方式适用于高的负载。也就是说，当它们在80%-90%的负载量下运行时，其运行。

除此之外，因为它们通常是固定的容量，为了达到必要的冗余度，其容量将会过大，这是因为必须确保可以匹配功率尖峰，这意味着它们经常浪费大量电能并以较低的负载量运行，事实上，这是常见的状态。

这些传统老式UPS系统不仅因为运行方式而需要多的电力，而且由于它们的容量和工作负载量，还需要大量的冷却。这使得它们效率低下，并增加了大量的电力需求，反过来又增加了数据中心的运营成本。

赛特蓄电池主要性能:

采用特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和*的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时与电池大电流放电特征相适应。

铅膏是电池技术的核心。特铅膏配方好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。

利用*的技术改造进口涂片机,从而使得板均匀适用于UPS电池板的要求。

采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过的风向及流量设计,OTP电池不仅在大限度上保证了板固化的效果,而且保证了每个点板的均匀性,电池寿命比常规固化明显提高。

赛特蓄电池BT-HSE-10-12 12V10AH技术参数11月22日，工信部发布通知，公开征求对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见。这是对2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》的修订，经我们梳理，新版意见稿对比旧版主要有8大变化，其中涉及企业产能方面的要求可谓“巨变”。

，在术语上，把“动力蓄电池”改为“动力电池”，符合行业常用语。其内涵并未发生变化，是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和级电容器等，不包括铅酸类电池。

*二，产能要求其大幅提高。新版规定，锂离子动力电池单体企业年产能力不80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不1亿瓦时，级电容器单体企业年产能力不1千万瓦时。系统企业年产能力不80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。

*三，对企业新增安全要求。意见稿规定，企业近两年内没有出现生产经营和产品应用重大安全事故。

虽然本次修订稿没有和《汽车动力蓄电池行业规范条件》挂钩，但本次修订稿中亦明确规定新能源汽车产品装载的电池仍然需要通过国标检测，只是“针刺试验和90度倾倒试验对水系电解液蓄电池”暂不执行。

对此，行业内部人士指出，国标中包括针刺试验在内的某些检测标准对大多数电池企业来说很难通过，就连“韩国LG化学的电池也只能在惰性气体内做穿刺试验和挤压试验，否则会爆燃”；而且就实际的工况来看，新能源汽车发生“针刺”事故的几率很少，这样暂不执行的规定比较合理。

关于新能源汽车的政策，除了工信部发布的本次修订草案外，近期国家**也以向相关单位内部下发的方式发布了《新能源汽车碳配额管理办法》（征求意见稿）。在编制说明中，**办公厅指出，随着新能源汽车产销量的不断增长，大规模的财税扶持政策已经难以为继，考虑到一些骨干汽车企业存在发展新能源汽车动力不足，积性不高等问题，一旦财税政策减弱或退出，新能源汽车产业发展堪忧。在我国实施新能源汽车碳配额管理，既能有效解决企业发展新能源汽车动力不足的问题，又能建立燃油汽车支持新能源汽车发展的有效机制。

由此可见，国家对新能源汽车产业的支持会一直延续下去。未来，在碳配额管理制度刺激下，企业生产新能源汽车的积性会逐步提高，这将进一步拉升动力电池产业的发展空间；另外，由于碳配额管理制度将逐步取代补贴，未来依靠补贴生存的车企和动力电池企业将越来越难以生存，只有拥有产品的的动力电池企业才能在“后补贴时代”健康可持续的发展。

对于新能源汽车领域的政策，电池中国网会持续关注，为动力电池行业提供前瞻性的政策分析和市场预测。

*四，生产条件方面，新增关于监控和一致性的两项要求。一是必须具有“实时监控的生产环境监控系统”。二是企业应具有规范化的工艺流程，并建立从原材料、半成品、生产过程工艺参数、产品出厂等完整的监测体系，赛特蓄电池BT-HSE-10-12 12V10AH技术参数具备工艺控制等产品一致性保证能力。