友联蓄电池中国区总代理

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1.友联胶体电池定义胶体（GEL）电池:通过胶体技术使电池的电解液以固态的形式存在与电池中，电池充放电过程中产生的气体，在胶体间的裂隙中传输，采用铅钙合金的负吸收原理使气体重新复合，以实现电池的密封和免维护。玻璃纤维（AGM）电池:通过AGM（玻璃纤维）的吸附作用使电池的电解液吸附在电池的隔板中，无流动的电解液，电池充放电过程中产生的气体，在AGM隔板的微孔中传输，采用铅钙合金的负吸收原理，使气体重新复合，实现电池的密封和免维护。2.友联胶体电池UNION胶体电池介绍胶体阀控密封铅酸蓄电池采用了特的胶体技术，使电解液固定在胶质中，实现了电池中无流动电解液；同时由于电解液含量明显多于AMG贫液式电池，接近富液式电池，胶体电池表现出优越的浮充性能，能适合命备用电源领域使用。中韩双方科技人员在引进消化吸收德国胶体技术的基础上，大胆创新，经过两年的研发和现场使用，成功开发了JMX系列UNION牌胶体密封铅酸蓄电池，并于2004年开始批量上市，是国内少数掌握真正胶体技术的厂家之一。3.友联胶体电池UNION胶体电池特点密封，无酸液、气逸出，不污染环境，环保型产品采用阀控密封技术，电池内部电解液损耗非常少；采用胶体电解质技术，无酸液浓度层化问题，消除因浓度层化引起的板腐蚀和钝化现象；浮充寿命长，12V系列电池设计寿命可达10年；采用特殊的德国胶体配方和板栅合金/板配方，电池的循环性能和深放电恢复能力优越；胶质采用德国进口的德固萨。采用欧洲进口的胶体电池隔板，孔率高，电阻低；隔板采用卢森堡进口的阿莫-西尔。内部过量电解液设计，在高温和过充情况下工作可靠，性能明显优于AMG电池，适合恶劣环境下使用；电解液为固态，可任意方向使用，即使电池壳破裂也可保证电池正常放电；在正常浮充使用过程中，容量稳定，衰减率低；采用纯材料制造，特殊电解液配方，自放电低，荷电状态，可存放二年；采用有的气阀，灵敏度和可靠性高；由于采用固定的胶体电解质，属于非危险品；友联蓄电池MX12100UNION电池背景资料◆UNION友联电池于1977年在韩国诞生，至今已有二十余年历史。◆1998年获德国TUV和中国CQC机构ISO9002质量保证体系认证。◆UNION友联电池1983年一家通过韩国电信电池质量认可。◆1998年获中国进出口商检局出口质量许可(出口)。◆UNION电池为86年亚运会及88年汉城奥运会*UPS电池。◆1999年2月获中国信息产业部电信设备入网许可证。◆UNION电池美国子公司于1988年成立，销售业绩卓着。◆1999年12月获中国广电总局广电设备入网许可证。◆UNION电池于1988年开始登陆中国。◆2000年3月获中国电力部电力设备检测认可报告。◆1995年获得美国UL安全认证。◆2000年获中国电信总局电信设备选型首批入闱。◆1996年UNION友联电池分别在韩国、中国、印度、伊朗建有四个生产基地。◆2004年成功开发出胶体电池并批量投入市场。

6月19日，上汽集团与宁德时代举行了两家合资公司的奠基仪式——时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，两家合资公司的动力电池生产项目正式开工建设，新项目规划建设动力电池总产能36GWH，其中一期项目总投资100亿元，计划2018年底全面投产。

新能源车企与电池供应商的联手，上汽与宁德时代的合作并非先例。目前为止，两企业间的合作电池供应商是大的赢家，无论是本项目中的宁德时代，还是特斯拉的少见电池供应商松下，都在车企亏损的状态下，实现盈利。

电池厂商利润远新能源车企

据熟悉资本市场人士称，目前宁德时代新一轮的估值已经达到1200亿元。据悉，去年宁德时代收入约140亿元，其中利润30亿元左右。电池作为新能源汽车的核心零部件，随着新能源汽车的发展，尤其对日韩电池的限制后，国内动力电池行业进入疯长模式。

据公开数据统计，目前上海机动车及电动车保有量在550万辆以上，每年废蓄电池发生量约8.5万吨，且逐年增长，而合法收集不足10%。 90%的含铅废硫酸液倾倒，年倾倒量约7000吨，历年累积5万吨以上，严重污染了上海的水体和土壤。今天上午，上海现代服务业联合会、上海市环境保护产业协会等举办“上海地区废铅酸蓄电池回收机制探索研讨会”，探讨在上海创新建立、规范的废铅酸电池回收模式，并启动“车用废铅蓄电池社区备案制示范回收调研平台”。

灰色收益链带来环保隐患

据悉，汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。普通蓄电池的板由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。一旦遭到破损或拆解时，流出的酸性液体腐蚀性大，会对土壤和水体造成为严重的环境破坏。蓄电池的设计寿命为27个月，平均使用寿命约为1.5年左右。

很多普通市民并不清楚废铅蓄电池的危害性及再生利用价值，车主换下的废铅蓄电池，在非法市场有偿回收价格一般在每个20-50元之间，有时甚至被非法回收者无偿拿走。其非法无序转移，给上海及周边地区的环境带来了威胁。而目前上海一家有资质的合法回收废铅蓄电池再生利用企业，上海鑫云贵稀金属再生有限公司因为“吃不饱”，造成资源大量浪费。

有关人士告诉笔者，铅酸蓄电池销售过程中的“灰色收益链”，是产生上述问题的根源。现有废铅酸蓄电池回收管理办法和回收模式无法打破“灰色收益链”，持证单位只能“被动”回收；回收对象多为企事业单位，仅占发生量的10%；多为自律申报、或为项目审批的需要；包括4S店、修理铺、门市部等主要的发生源无法回收。

我们再来看看新能源车领域火的特斯拉，目前华尔街给出的新估值却达到了惊人的600亿美元，但一季度财报显示净亏损额达3.97亿美元，而2016年全年净亏损6.75亿美元。再看宁德时代去年利润达30亿元，由此可见，说新能源车企都在为电池生产企业打工也不为过。

随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨，中国已成为**大的新能源汽车市场，随之而来的便是对动力电池的大量需求。除国产电池企业开拓市场、布局产品线外，也吸引了大量外资，尤其日韩电池。但《汽车动力蓄电池行业规范条件》的推出，日韩电池面临着巨大的考验。但正是日韩电池在华发展受阻，给国产电池发展提供巨大的发展空间。目前国内动力电池厂约200家，但有实力的电池生产企业都在闷声发大财。