通力源蓄电池6-GFM-200 12V200AH报价及规格

通力源蓄电池6-GFM-200 12V200AH报价及规格

通力源蓄电池6-GFM-200 12V200AH报价及规格

通力源蓄电池是由世界*电池*韩国通力源电池成立于1996年，位于美丽富庶的珠三角**番禺，生产UPS不间断电源/直流屏储能蓄电池、起动型汽车电池、电动车电池及摩托车电池的外商资企业，年产能力汽车电池120万只，密封电池200万只。通力源电池先后获得UL、CE、TUV等国际认证及中国电信、广电、电力、铁路等入网证，2001年通过ISO9001/2000质量体系认证。2004年，首批获得生产，同年底通过目前世界较高标准的ISO/TS16949/2002汽车行业国际技术规范认证，通力源公司作为一个外向型企业的管理水平和形象得到很大提升，产品**世界各地。

通力源蓄电池板栅架采用铅钙合金或低锑合金，减少了析气量和耗水量，自行放电也大大减小；采用袋式聚乙烯隔板，将板包住，减小了板上活性物质的脱落，同时也防止了板短路；在气孔盖的内部设置了一个氧化铝过滤器，它既可以使H2和O2顺利溢出，又可防止水蒸气和H2SO4气体散失，故减小了电解液的消耗；单格电池间的连接条采用穿壁式贯通连接，可减小内阻；采用聚丙烯塑料外壳，底部无筋条，降低了板的高度，增加了上部的容积，使电解液的贮存增多。  总之，免维护蓄电池在使用中不需加水，具有放电少、寿命长、起动性能好、接线柱腐蚀较小等优点。

通力源免维护蓄电池实际可用容量与蓄电池放电电流大小、蓄电池的环境工作温度、贮存时间的长短及负荷特性（电阻性、电感性、电容性）密切相关。如果不能正确地使用，往往会造成蓄电池实际可用容量远小于额定标称容量。为了使蓄电池的实际可供使用容量尽可能地保持不下降，保持蓄电池的充放电特性不致随时间增长而明显恶化，以延长蓄电池组的使用寿命。

韩国通力源直流屏蓄电池安装前应彻底检查蓄电池的外壳，确保没有运输或其他物理损坏。储能蓄电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方并避免受到阳光直射。远离加热器或其它辐射热源。蓄电池应当正立安装放置，不可倾斜；蓄电池间应有通风措施，以免因蓄电池损坏产生可燃气体引起爆炸及燃烧。因蓄电池在充、放电时都会产生热量，所以蓄电池与蓄电池间距一般大于50mm，以便使蓄电池散热良好。同时蓄电池间连线应符合UPS放电电流的要求，对于并联的蓄电池组连线，其阻抗应相等，不使用过细或过长连线用于蓄电池和主机的连接，以免电流传导过程在线路上的损耗和热量产生，给UPS的安全正常运行埋下隐患。    蓄电池在安装前，应验证蓄电池生产与安装使用之间的时间间隔；逐只测量蓄电池的开路电压，蓄电池一般要在3个月以内投入使用。如搁置时间较长，开路电压将会很低，此时该蓄电池不能直接投入使用，应先将其进行充电后再使用。安装后应测量蓄电池组电压。串联连接回路中好有断路器以便维护；并联组好每组有一个断路器，便于日后维护替操作。新安装的蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，为初充电，应按额定容量1／10的电流来进行初充电。蓄电池在放电终了可进行再充电，即正常充电。

运用条件及环境

1.充电电流(浮充运用):0.15CA以下

2.放电电流范围:0.05CA～3CA

3.环境温度:0℃～40℃ (适合的温度是25℃)

4.充电电压:(12V电池引荐值)

四周温度 充电电压(浮充运用) 放电终止电压 (浮充运用)

25℃ 13.60  to  13.80V 10.5V

注: 1.当浮充运用时,充电电流越0.15CA时,请预先同本公司磋商。

2.0.15CA=0.15×电池容量,0.05CA和3CA以此类推。

存贮充电条件

保管温度范围为-15℃～40℃,蓄电池要定期补充电:不充电可以保管的期间和温度的关系如下:

20℃以下:9个月

20～30℃以下:6个月

30～40℃以下:3个月

供电的时间长短

通力源蓄电池在运用待机电源时能否向效劳器提供正告系统

通力源蓄电池能否包含能够消弭输入的瞬态噪声的电源调理功用

通力源电池的寿命和它的性能如何随时间而降低

    通力源蓄电池6-GFM-200 12V200AH报价及规格2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期。

据国内媒体报道，湖南省长沙市交通集团负责人表示，2013年长沙市采购了首批纯电动公交车，这批公交车的报废周期为八年，将在明年年底退役。

大规模采购纯电动公交车是在2015年开始的，预计在2023年会大规模的有退役电池。从退役电动汽车和公交车拆解下来的动力电池，会进入回收企业进行检测、评估。

资料显示，我国共有208家动力电池回收相关企业，今年**个月企业注册量为41家。

预计2020年我国动力电池退役量过20万吨，市场规模达到175亿元；到2030年，市场规模将过千亿元。

磷酸铁锂及三元电池是目前电动车主要使用的两种电池类型。

人士介绍，通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70％至80％时，即无法满足车载使用要求。

动力蓄电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。

动力电池回收利用问题早已受到重视，近两年来政策密集出台，进一步规范并强化动力电池回收利用工作。

日前，商务部、工信部等部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，将于2020年9月1日起施行。

细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。在**能源变革的大背景下,以锂电为代表的新能源正替代传统化石能源和铅酸蓄电池等。锂电池是一条未来总量增长确定性道 高的赛道,2020 年到 2025 年全行业复合增速 30%以上确定性较高。

锂电行业可分为通用市场和市场。其中通用市场主要是新能源汽车电池、标准电池等。同时,由于技术持续进步、竞争加剧和规模化效益,通用市场锂电池成本持续降低,同质化较为严重,价格竞争十分激烈。

市场则是大量面向各类行业的定制电池,如通信、换电、物联网、特种车辆和船舶等。锂电市场虽然单一市场规模相对较小,但附加值也相对较高,锂电替代原有燃油动力或者铅酸电池的前景非常广阔,锂电池在许多细分市场规模化应用带来机遇。

锂电池还可以分为锂一次电池和锂二次电池两类。锂一次电池是以使用为负材料的化学电源系列的总称,只能一次性使用,不能反复充电。由于是一种活泼金属,遇水会激烈反应释放出氢气,使得的加工、保存、使用,对环境要求非常高,具有比能量高、寿命长、耐漏液等优点,但安全性较差,目前实用领域较小,用量不大。常见的正材料主要有钴酸锂(LCO)、磷酸铁锂(LFP)和三元(NCM)。钴酸锂是先商业化的正材料,电压高、振实密度高、结构稳定、安全性好,但成本高且克容量低。

磷酸铁锂克容量稍钴酸锂,成本低、安全性好,但电压较低、振实密度低,体积容量密度较低。磷酸铁锂将凭借其性价比和安全性优势在 储能、 低续航乘用车等领域发挥新活力 ,并继向中高续航车渗透 。磷酸铁锂的橄榄石结构稳定,热失控温度高,循环稳定性好,安全性能好;同时由于磷酸铁锂不含钴等贵重金属,价格低廉,成本优势显著。在储能领域,对能量密度的要求相对不高,但对安全性和成本敏感度高,磷酸铁锂优势显著;以 5G 基站储能为代表,公开招标基本均为磷酸铁锂电池。乘用车续航 300-400km 及以下时,磷酸铁锂的能量密度足够,将凭借其性价比和安全优势占据市场份额。

三元材料根镍钴锰的含量不同,容量和成本有所差异,整体能量密度磷酸铁锂和钴酸锂。通力源蓄电池6-GFM-200 12V200AH报价及规格镍含量越高、钴含量越低,克容量越高,初始原材料成本越低。从生产技术进步的发展趋势和行业竞争格局的角度,三元电池是未来动力电池的主要技术路线。按产品形态分为方形、圆柱和软包电池。圆柱和方形使用钢壳或铝壳作为外壳,软包使用铝塑膜作为外壳。圆柱电池主要采用卷绕的生产工艺,工艺成熟、一致性好、良率高,并且强度高、组合灵活;缺点在于电池管理系统复杂和成组效率低,生产厂家代表为松下。方形电池主要采取方形卷绕生产,成组,但型号多,定制化程度较高,主要代表厂家为宁德时代。软包电池主要采取叠片工艺,设计灵活,重量轻,不易爆炸,能量密度高,但强度较低,主要代表厂家为 LGC(LG化工)。