力宝NILLBOW蓄电池规格及参数

力宝NILLBOW蓄电池规格及参数

力宝NILLBOW蓄电池规格及参数

力宝（NILLBOW）蓄电池 (北京)电源有限公司授权的高级代理商，享有“现货供应，良好特价"的特权，是华北地区*享有特权机构，不仅价格享有优惠，而且长期保持现货供应，并有厂家精心培养的团队，因此，受到国内外数百家大型**企业一致**，建立了长期合作关系，蓄电池代理商是您理想的选择！

电池特点:

·采用电池槽盖、柱双重密封设计，确保不漏酸。

·吸附式的玻璃的氧复合效率有效地控制了电池内部水分的损失，因此在整个电池的使用过程中*补水或补酸维护。

·安全可靠，特殊的密封结构，阻燃单向排气系统，在使用过程中不会产生泄漏，不会发生火灾。

·使用计算机精设计的低钙铅合金板栅， 限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。

·粗壮的板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护经济。· 体重比能量高，内阻小，输出功率高。

·充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下(20℃)。

·恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

·温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。

·*均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间*均衡充电。

·电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。

·满荷电出厂，无游离电解液，可以以无危险材料进行水、陆运输产品详情

NILLBOW力宝蓄电池 ups蓄电池 力宝直流屏蓄电池  太阳能蓄电池 eps蓄电池 力宝电池现货销售免维护铅酸蓄电池是电力系统中直流供电系统的重要组成部分，为电力系统中二次系统负载提供安全、稳定、可靠的电力**，确保保护设备、通信设备的正常运行。因此，如何保证蓄电池组的稳定性和实际容量，是直流系统维护的重要工作。近年来，由于阀控式铅酸蓄电池具有容量稳定、体积小、易于安装等优点，被广泛应用。影响蓄电池容量的几个因素：合理的充电管理制度，一般讲阀控式蓄电池组运行充电方式有两种，一是浮充充电方式;二是均衡充电方式。为延长阀控式蓄电池的使用寿命，生产厂商要求对电池组使用中要定期或者必要时对蓄电池组进行均衡充电。从维护单位实际执行情况看有很多不合理的充电管理制度导致电池组运行长期亏电、充电不足、容量早期损失。如电池组浮充电压设置低，导致电池组浮充充电不足，电池组放电时放不出额定容量，过低导致电池组亏电，不能满足自放电和氧循环的需要，过高会使电解液损失，缩短电池寿命。再就是均衡充电制度贯彻没有得到落实，不论运行实际情况或运行时间长短均采用浮充充电方式，浮充电流小不能完成和满足电池组放电后的补充电，因而造成电池组充电不足，导致电池组达不到额定容量。

容量与温度的关系：典型阀控式铅酸蓄电池放电容量与温度的关系，工作温度在25左右达到100额定容量，工作温度增高至30容量过100，相反工作温度降低至-20是电池容量减小至60额定容量。

蓄电池容量与内阻的关系：国内外的很多资料表明电池的内阻大小与电池所处的状态有关，与电池的剩余容量有关。电池处于放电状态时，随着剩余容量的减少，电池活性物质也在减少，结果使得电池的内阻增加。国内外许多研究资料表明，电池内阻与电池剩余容量有关，且与电池剩余容量成反比关系。

蓄电池容量与放电率的关系：阀控式铅酸蓄电池随着放电电流的增加，电池容量降低。这是因为，电流在板上的分布是不均匀的，电化学反应电流**分布在离主体溶液近的表面上，这样就导致在电表面形成铅而堵塞孔口，电解液扩散困难，不能充分供应多孔电内部的需要，因而在大电流放电时，活性物质沿厚度方向作用深度有限，电流越大其作用深度越浅，活性物质被利用的程度越低，蓄电池所给出的容量也就越小。又由于化和内阻的存在，在高电流密度下电压降损失的增加，使蓄电池端电压迅速下降，也是使容量降低的原因。

蓄电池作为站内直流系统的备用电源，要求平时保持在一定的充电水平，以便在直流屏高频开关电源或硅整流装置交流失电，发生故障导致不能输出直流电源时，能及时投入，从而不影响站内直流设备和直流回路的正常运行。因此，蓄电池本身性能应能满足其容量、电压在一定时间内（包括直流电源装置检修期间），维持在较高水平。只有这样，才能保证站内直流系统的安全可靠运行。

蓄电池原理：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负，发生氧化反应，被氧化为铅；是正，发生还原反应，被还原为铅。电池在用直流电充电时，两分别生成铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成内部动态平衡的化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，又叫做二次电池。

听了*的话，小编回想从业经历，感触颇深，特举出两件事情同大家分享：

电池回收不赚钱？梯次利用是“伪命题”？

力宝NILLBOW蓄电池规格及参数2017年4月起，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会和电池中国网对国内的锂电企业进行了大量的实地走访调研。当时集中反馈的声音是，电池回收行业太难了，循环利用成本太高，电池回收业几乎成为公益事业。而对于动力电池梯次利用的问题，业内的看法也很悲凉。梯次利用是面子工程，是“伪命题”的声音不绝于耳。

然而不到一年的时间，无论是电池回收还是梯次利用，这两大循环产业都迎来不小的改观。随着钴、锂价格的上涨，越来越多的企业开始谋划在“循环利用”上布局。近期来看，天源新能源和中国铁塔的动作就是很好的证明。

近日，天源新能源拟投资10亿元建设的广西天源锂电材料及锂电池循环回收项目广西钦州港。项目**期计划投资5亿元，建设1条2万吨／年电池级碳酸锂生产线以及配套公用工程项目。*二期计划投资5亿元，建设1条5万吨／年电池级四氧化三锰生产线以及1个1万吨／年动力锂电池循环回收装置。

中国铁塔公司与银隆新能源、比亚迪、桑顿新能源、国轩高科、沃特玛等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。同时与16家企业签订协议，足以看出铁塔公司对于动力电池回收利用的重视。铁塔公司主要从事通信铁塔等基站配套设施和室内分布系统的建设、维护以及运营工作，是目前**大的通信基础设施服务公司。早在2015年，铁塔公司便开始了梯次电池应用的尝试。铁塔公司已在9个省份，共计建设了57个试验站点，而一次同16家企业签约，也体现出“梯次利用”动力电池的经济效益已经得到市场的初步认可。

在动力电池应用分会和电池中国网调研亿纬锂能期间，亿纬锂能董事长刘金成就曾向电池中国网表示，电池回收能否上效益主要是看回收的规模。上游矿价上涨带来的生产成本上升，会使多电池企业去思考资源循环利用的问题。所以电池循环产业发展只是时间问题。

2020年动力电池能量密度300Wh／kg存在“安全问题”？

能量密度是让业内人士又爱又恨的东西，制作高能量密度、高循环次数和高安全性的电池是锂电从业者的职业理想，而国家把补贴和能量密度直接挂钩，“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量过300瓦时／公斤，系统比能量力争达到260瓦时／公斤”的要求，也让无数锂电从业者为之皱紧眉头。

有*表示，高比能量电池的安全性有待考证，比能量越高安全风险越大，事故灾害越严重，能量密度300Wh／kg的动力电池，2020年要在新能源汽车上广泛应用安全性不容忽视。就目前产业的发展状况来看，这种做法有待商榷。那么2020年，能量密度300Wh／kg的动力电池到底能不能上车？安全性又如何呢？

国家科技部两大科研专项的承担者和牵头人——力神电池和国轩高科给出了答案。

2017年4月，国家科技部网站透露，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的国家重点专项“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”取得阶段性进展，开发完成了单体能量密度达260Wh／kg的动力电池，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30％；同时开发出了单体能量密度达280Wh／kg以及300Wh／kg的动力电池样品。

2017年5月，国家科技部网站透露，由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用”取得了阶段性进展。项目研究团队开发完成能量密度达281Wh／kg和302Wh／kg的电池单体样品。

小编曾到两家企业实地探访，两家企业的相关负责人都曾表示，目前科研专项正在紧锣密鼓的执行之中，进展顺利，预计可以提前达到国家的相关技术要求。

中电力神有限公司副董事长、天津力神电池股份有限公司党委书记秦兴才表示，力神电池的高比能量电芯产品有相应的化学体系做为支撑，产品投放也有相应的时间计划，向市场推广的产品经过严格的检验和测试，安全性能符合国家强制要求。1、该文的*四署名作者——古迪纳夫教授的特殊身份：他是“锂电池之父”，锂充电电池的**，**电池界的成员，被称之为是当前整个科学界“高耸入云”级别的人物。这位今年95岁高龄的老教授至今活跃在教学和科研的**，作为电池领域内的级*，其每个举动都备受业内关注；

2、古迪纳夫的研究成果竟然是错误的！其理论依据甚至违背了基本的热力学**定律！但奇怪的是，所有业内人士出于对古迪纳夫的度尊重，全部选择揣着明白装糊涂的态度，在心知肚明的情况下集体选择了保持沉默。

沉默在一年之后被打破，美国普林斯顿大学的研究员Daniel Steingart同样在《能源与环境科学》发表了一篇名为《Commenton “Alternative strategy for a safe rechargeable battery”》的文章，公开对老前辈的研究成果提出了质疑，并针锋相对地提出古迪纳夫提出的的反应机理是错误的，“从热力学的角度这显然是不可能发生的”。

出头鸟一叫，换来学界一片叫好声。古迪纳夫老爷子在锂电界的地位可以说*及，对此，老爷子只是淡淡的一句“我们没有违背热力学的**定律”以示回应。

这位在1991年与索尼公司联合开发出世界上**个商用可充电锂离子电池，推动了人类社会电子革命进程的老人终究在鲐背之年晚节不保。

据一位接近事实真相的人士向建约车评透露，一辈子淡泊名利的老爷子这次是被那篇备受争议的论文的**作者，M． H． Braga（一个来自葡萄牙的女学者）给忽悠和利用了。

以上所述的学术间的争论，只是今天锂电池产业的冰山一角。实际上，学术上的争锋，远没有商业现实中的战争精彩。

自诞生以来，被认为是和晶体管发明有着同等重要地位的可充电锂电池产业的从业人员，在过去、现在和未来都一直面临着两大挑战：安全和能量密度。

曾经很多年时间里，锂电池的主要应用领域都是消费类电子产品。不过这种情况从2013年开始发生逆转，伴随着**范围内新能源汽车的迅速崛起，动力电池产业突然变得炙手可热并充满诱惑起来。

未来，新能源汽车将是锂电池应用的重要领域。

有分析预测，**动力锂电池市场将继续迅猛增长，预计至2022 年，总需求量和市场规模将分别达到54．9GWh 和267 亿美元，未来十年年均复合增长率分别可以达到37．0％和31．6％。

在中国，仅2016年一年时间就卖出去了605亿元的动力电池，2020年的这个数字将再×3。若以1．5 元／wh 的均价进行测算，未来5年我国新能源汽车动力电池市场规模将达3363 亿元。

《福布斯》预计20年后，**动力电池市场的价值将达到2400亿美元。

然而，在这一轮新能源汽车大潮中享尽红利的磷酸铁锂电池和三元锂电池，却逐渐显露出难堪大任的尴尬。受制于现有体系架构和关键正材料影响，现有体系的锂电池的能量密度基本上很难突破300Wh／kg。其中磷酸铁锂电池单体能量密度以难过140Wh／kg，规模化的三元锂电池单体能量密度多做到220Wh／kg，实验室里的的上限是300Wh／kg。

未来新能源汽车产业发展的主要矛盾，将集中在人们对续航里程日益增长的美好向往与动力电池能量密度增长缓慢之间的矛盾。

在中国，**将未来若干年内动力电池的技术目标定在2020～202年要实现单体能量密度300Wh／kg～400Wh／kg。显然，不论是磷酸铁锂还是三元锂电，都难堪此大任。

在美国，美国能源部专门成立了新一代电池的研发组织——能源存储联合研究中心（JCESR）。JCESR雄心壮志地表示，“将像曼哈顿计划那样，集中投入人才和资金，在5年内开发出能量密度达到5倍、价格降至1／5的蓄电池”。

传统的锂电池技术（磷酸铁锂和三元）受制于液态电解质，力宝NILLBOW蓄电池规格及参数难以兼容负和新研发的高电势正材料，从而使能量密度的上升存在瓶颈。在安全方面还会造成短路引燃、离子浓度差增大电池内阻、电材料持续消耗等问题。

所以在这个时候，作为“下一代锂电池技术”，固态电池以其天生具有的高离子电导率和机械强度、宽电化学窗口和工作温度区间，成为人们梦寐以求的能量密度高、循环性强、安全性高、充电时间短的理想对象。

进入视线的固态电池虽然看似比较靠谱，但却还存在着许多难以克服的技术难题，距离其大规模量产也还需要一段时间。