BND百纳德蓄电池规格及参数

BND百纳德蓄电池规格及参数

BND百纳德蓄电池规格及参数

百纳德 蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*加水。

3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电小。

5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

密封性

采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

免维护

H2O再生能力强，密封反应，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中*补水或补酸维护。

安全可靠

正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中加安全可靠。

命设计

通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

性能高

(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。

(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。

(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

(4) *均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行：性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下*均衡充电。

百纳德电池特点：

■　不需维护，电池在整个使用寿命期间*加水补液。保养*二招：蓄电池如何充电？

■　可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，不会发生火灾。

■　重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。

■　自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

■　满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

■　可以任意方向使用。上海汤浅百纳德蓄电池授权经销商

■　使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。

■　*均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，*均衡充电。

■　恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

■　坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。

■　计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。

百纳德蓄电池性能

l当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，2.电解液液面太低，使板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。使用的温度为5℃～30℃。

l蓄电池结构保证在使用寿命期间，

l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。

l蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。

l蓄电池自放电率每月不大于4%。

l蓄电池的密封反应效率不95%。

l蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，性正确，正负性及端子有明显标志，方便用户连接，正板厚度大于4.5mm。

l电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差50mV。

l蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。

l两个蓄电池之间连接条的压降，每100A4mV。

l蓄电池以30I10的大电流放电1min，柱不会熔断，外观不会出现异常现象。

l 13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不80%。

l 14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不210d。6.因客户使用不当所造成损失，我公司实现有偿服务。

电池性能：

放电：

■放电终止电压：为了保证电池的安全和大的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，反之放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下推荐放电终止电压。1.专设客户服务中心，由技术人员负责产品售后服务工作。

3月底，深圳市**印发《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案（2018－2020年）》（下称《方案》），在全市范围内开展动力电池生产者责任延伸制度探索和实践。

BND百纳德蓄电池规格及参数将于6月1日起实施的《方案》，目标是到2020年，实现对纳入国家和地方购置补贴范围新能源汽车动力电池的全生命周期监管，动力电池生产、使用、贮存、回收、利用各环节规范有序，建立起较为完备的动力电池监管回收利用示范体系，形成在全国可复制、可推广的动力电池监管回收利用经验。

记者了解，业界普遍对《方案》持正面评价，认为其有明确的责任主体，有完善的操作细节，有各部门的联动，可有力推动动力电池回收利用。此前因政策监管不到位而带来的废旧电池流向非正规渠道的现状将因此改变，行业也将步入规范发展的轨道。

为何深圳会成为探路动力电池生产者责任延伸制度实践的一个试点城市？“深圳具备较好的产业背景。”浙商电力设备与新能源行业**研究员郑丹丹在接受记者采访时表示，“一是深圳新能源汽车起步早，推广量国内大多数城市；二是具备完整的新能源汽车产业链，形成了从动力电池到整车再到电池回收利用的产业链闭环，聚集了一批业内**企业，如比亚迪、沃特玛、格林美等。”

《方案》明确指出建立动力电池信息管理体系，具体包括建设动力电池管理平台、实施动力电池信息登记制度、完善动力电池回收押金制度；建立废旧动力电池回收管理体系，具体包括强化维保网点动力电池回收管理、加强报废新能源汽车动力电池回收监督、严格废旧动力电池贮运管理；建立动力电池梯级和再生利用产业体系，具体包括规范梯级利用和再生利用企业行为、支持梯级利用和再生利用产业化。同时，《方案》还提出加大政策支持、严格监督管理、强化失信惩戒等**措施。

在国家新能源汽车动力电池循环利用国地联合工程研究中心主任、邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军看来，《方案》先于北京、上海之前发布，反映了深圳速度和效率。“从内容来看，《方案》中提出了押金机制，这种在新车销售时按照装机容量计提回收押金的模式是体现生产者责任延伸制的**表现；不少于5个维保网点这一数据真实反映了以市场为基础，服务和便民使用的原则；此外也对新能源汽车报废异地化回收和注销明确给出了操作方案。这些细节的叠加，折射出深圳在重视动力电池回收利用管理方面的理念和具体措施具***理念，值得肯定。”余海军对记者表示。

“应该说《方案》是迄今为止关于动力电池回收利用为细致的一个文件，且逐条明确了责任单位，可操作性强。”废电池回收利用专委会秘书长、赣州豪鹏科技公司总经理区汉成告诉记者，“《方案》强调了市场行为，通过押金制和补贴这两个抓手，直击回收利用问题的核心。”

在郑丹丹看来，“《方案》对今年2月底7部委联合印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（下称《办法》）的要点均有落实，比如动力电池系统做到售后可追溯、建立废旧动力电池回收管理体系等，可以说《方案》对《办法》是呼应衔接的。如果将《办法》看作7部委布置的课题，《方案》则可视为深圳市交出的作业提纲，细节完善，责任明确。”

补贴提高车企积性

针对补贴资金，《方案》中提出“在我市备案销售新能源汽车的企业，针对销售的新能源汽车所装载的动力电池，在销售新能源汽车时按照单位千瓦时专项计提一定额度的动力电池回收处理资金。对计提了动力电池回收处理资金的企业，可按规定标准给予补贴资金，由企业在完成回收处理后依程序申请。”

在郑丹丹看来，以动力电池容量来计提不仅合理，而且可操作性强。“计提回收处理资金以电池容量作为参考依据，比选用车企的销售额、销售的车型数量为合理，且操作起来简单。加之动力电池将有一整套从出生到拆解的信息管理系统，按照电池容量计提回收处理资金，具有较强公允性。”

区汉成和郑丹丹均认为，关于计提额度和补贴资金，后续或将出台相应的细则予以明确，可持续关注。

动力电池回收利用是一块硬骨头，经济效益并不明显。《方案》明确了新能源汽车厂商为动力电池回收的主体责任，并给予一定的补贴，以提高其积性。

郑丹丹认为，“如果仅是整车厂商孤军奋战，压力很大。而有了**的推动与，可在一定程度上加强执行力。从深圳市**这次发布的《方案》来看，重要的工作任务，如建设动力电池管理平台、完善回收押金机制等，都明确了相应的责任单位。与此同时，作为整车厂的重要合作伙伴，不少市场排名靠前的动力电池厂商纷纷延伸产业链，切入退役电池梯次利用与废旧电池拆解回收环节，在动力电池全生命周期管理方面，一定程度上能与整车厂形成合力。”

全国性方案还很远

深圳的**先试，将发挥大的示范带动效应。关于《方案》，国家**表示，“我委将在总结深圳试点经验的基础上，不断完善生产者责任延伸制度设计，争取尽快出台全国范围的制度实施方案。”

受访人士均认为，以深圳为试点出台全国性的实施方案可能还为时过早，“今后或将一个一个试点的来推动，推广力度会加大。”

在余海军看来，深圳方案的出台，或将加快其他城市方案的出炉速度，尤其是全国新能源汽车推广应用的主战场——以深圳为主的珠三角、以北京为主的京津冀、以上海为主的长三角以及中部地区。“这几个区域方案陆续出台，也基本代表了全国方案的出台，但深圳市的《方案》仅是试点方案，各个区域肯定在方案内容和导向上会有所差异。”

另据记者了解，尽管《方案》很细，但尚有不足之处，如押金制的落地细则没有明确，是将押金返给主机厂还是消费者；补贴时给回收企业还是处理企业；维保网点是否代表着回收网点；异地回收注销新能源汽车还需要全国系统的支持，否则依然无法突破实操落地障碍等，这些还需要**相关职能部门进一步细化和跨部门协调。

梯次利用方面，郑丹丹希望**在应用层面给予支持。比如对退役电池储能梯次利用的工商业峰谷电价套利项目，当地**或可考虑出台相关政策，在不影响区域用电市场可靠性与合理性的前提下，适当拉大峰谷电价差，以间接补贴的方式推动梯次利用储能市场的发展。日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《动力电池回收利用行业报告（2018）》。

《报告》显示，退役的动力电池将按照先实施梯级利用、后实施资源再生利用的方式进行回收利用。测算，由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。

由此可见，动力电池的回收利用将形成一个巨大的新兴市场。

2018年是“退役年”？

当前舆论常用“退役年”形容2018年的动力电池市场，那么该推断是否准确？

《报告》根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将过23万吨（21GWh）。由于2016年以来新能源乘用车80％以上搭载三元材料动力电池。所以，2020年以后三元材料动力电池的报废量将有明显的增长。

锂动力电池逐年退役量预测（单位：Gwh）

各类动力电池逐年退役量预测（单位：Gwh）

参与《报告》起草的中国电池联盟杨清雨表示：“由于2013年至2016年动力电池以新能源客车的磷酸铁锂电池为主，因此短期内，退役动力电池也会分布在新能源客车磷酸铁锂电池这个类型。而随着新能源乘用车市场规模的增长，预计到2022年三元电池退役规模将与磷酸铁锂电池退役规模持平并逐渐反。”

三元电池or磷酸铁锂电池获益？

除了产业趋势判定外，中国电池联盟根现有回收的技术和市场情况，对动力电池回收处置收益率进行了测算。从表格中可以看出，在成本构成方面，材料成本占主导地位，约占总成本的87％，其中材料成本以回收废旧动力电池的成本高。现阶段，废旧的三元电池（111型）回收价格约为4万元／吨，磷酸铁锂电池的回收价格约为1．4万元／吨。

动力电池再利用成本构成

三元材料电池的回收处置约有10％－20％的毛利率，而磷酸铁锂电池的回收收益难以覆盖其回收成本。因此，磷酸铁锂动力电池加适合进行梯次利用。

企业下一步棋走哪里？

据了解，《报告》编制过程中，中国电池联盟对电池厂、主机厂、梯次利用企业、回收处置企业进行了实地调研。其间，走访了北汽新能源、长城汽车、北汽福田、珠海银隆、邦普、格林美、赛德美等多家企业，汇集了企业现状、技术路线、政策建议、回收模式等一手资料。

结合调研资料， BND百纳德蓄电池规格及参数《动力电池回收利用行业报告（2018）》指出，当前对动力电池回收行业进行深度布局的企业主要由传统回收企业、新兴回收企业、材料生产企业、整车厂、PACK厂这五类企业组成。这些企业基于原有的战略、业务、技术、渠道等因素从事动力电池回收、检测、梯次利用、拆解、处置等环节中的一个或数个环节