豫光蓄电池PK10-12 12V10AH规格及参数详情

豫光蓄电池PK10-12 12V10AH规格及参数详情

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其它注意事项

1.当几个电池以上并接在一同，电压越100伏时，要恰当做好避免漏电作业。

2.端子衔接线不可以焊接衔接。如果因为环境因素而有必要焊接衔接时，应该运用100瓦特以上的铜焊，在三秒内衔接结束。

3.请不要让金属丝等金属类接触电池的正负端子，不然有可能形成短路、电池破损等风险。

4.不要将蓄电池倒置设备（端子面朝下），不然可能导致电池漏液。

5.不得拆开蓄电池，避免腐蚀衣服或皮肤。

6.不得寄存或设备在小孩能接触的当地，避免人身损伤。

阀控式铅酸蓄电池展开

短短几年时刻，铅酸蓄电池在太阳能灯具中得到了广泛运用。鉴于VRLA铅酸蓄电池在自然环境下全天候作业而面临的耐候性较差（-20℃~40℃）的问题，成功地开发出自主知识产权的耐候性较好（-40℃~60℃）的胶体蓄电池,胶体蓄电池也归于阀控式铅酸蓄电池，胶体铅酸蓄电池选用了富液规划方案，比VRLA铅酸蓄电池多加了20%的酸液，群组周围及槽体之间布满凝胶电解质，有较大的热容量和洽的散热性。

胶体蓄电池受温度影响较小，能克服以上三种前期容量丢掉，并具有以下优势：

（一）选用特别的非液非胶电解质，跋涉设备压力（正板表面的压力），设备压力25—60Kp，克制正板活性物质的软化坠落。规划合理的操控阀，增加氧气复合，减少失水，跋涉电池寿数（在各种环境中可以跋涉寿数二倍以上）。

（二）选用特别的板栅结构（正负板栅质量比1：0.75）、工艺手法及材料配方，**和无机增加剂。构成微孔结构的板栅，增大了电与电解质的反应界面，下降接触电阻，减小了电的化，大崎岖跋涉电的活性物质利用率、跋涉了充电功率，增大电池放电和输出功率，有用的成倍延伸电池寿数，全面跋涉电池功用。

（三）正板栅选用Pb-Ca-Sn-Al-Sb-Zn-Cd其间的组合多元合金，负板栅选用铅钙锡铝高氢过电位材料板栅和涂膏成型的电板，容量大、寿数长。铅锡多元合金集流排，内阻小，耐腐蚀，可饱尝长时刻浮充运用，剖析纯电解质，自放电小。

（四）选用新技术、改善板栅材配方，跋涉抗蠕变及抗腐蚀功用，恰当跋涉Pb-Ca合金中的Sn、Ag含量，可以跋涉抗蠕变功用。

（五）选用低阻多孔PE隔板，板规划要给电池壳中留出富液空间，酸液不外溢、不污染环境、不腐蚀设备机件，可以顺利进行气体阴吸收。跋涉群组的压力，紧设备，可以延伸蓄电池寿数。

（六）电池壳盖选用迷宫式特别规划的透气阀，和特别的增加剂，减少了水份的流失。

（七）选用恰当的增加剂，有利于坚持负的正常充电情况，避免负硫化并减小负自放电。所以在坚持负正常充电情况的一同，也下降了正化电位，然后下降了正板栅的腐蚀速度，利于延伸寿数。

光伏发电的展开前史和现状

自从1954年**块有用光伏电池问世以来，太阳光伏发电取得了长足的跋涉。但比计算机和光纤通讯的展开要慢得多。其原因可能是人们对信息的寻求特别强烈，而常规动力还能满足人类对动力的需求。1973年的石油危机和90年代的环境污染问题大大促进了太阳光伏发电的展开。其展开进程简列如下：

1893年法国科学家贝克勒尔发现“光生伏打效应”，即“光伏效应”。

1876年亚当斯等在金属和硒片上发现固态光伏效应。

1883年制成**个“硒光电池”，用作活络器材。

1930年肖特基提出Cu2O势垒的“光伏效应”理论。同年，朗格初度提出用“光伏效应”制造“太阳电池”，使太阳能变成电能。

1931年布鲁诺将铜化合物和硒银电浸入电解液，在阳光下启动了一个电动机。

1932年奥杜博特和斯托拉制成**块“硫化镉”太阳电池。

1941年奥尔在硅上发现光伏效应。

1954年恰宾和皮尔松在美国贝尔实验室，初度制成了有用的单晶太阳电池，功率为6%。同年，韦克尔初度发现了砷化镓有光伏效应，并在玻璃上堆积硫化镉薄膜，制成了**块薄膜太阳电池。

1955年吉尼和罗非斯基进行材料的光电改换功率优化规划。同年，**个光电航标灯问世。美国RCA研讨砷化镓太阳电池。

1957年硅太阳电池功率达8%。

1958年太阳电池初度在空间运用，装备美国前锋1号卫星电源。

1959年**个多晶硅太阳电池问世，功率达5%。

1960年硅太阳电池初度完结并网工作。

1962年砷化镓太阳电池光电改换功率达13%。

1969年薄膜硫化镉太阳电池功率达8%。

1972年罗非斯基研发出紫光电池，功率达16%。

1972年美国宇航公司背场电池问世。

1973年砷化镓太阳电池功率达15%。

1974年COMSAT研讨所提出无反射绒面电池，硅太阳电池功率达18%。

1975年非晶硅太阳电池问世。同年，带硅电池功率达6%~%。

1976年多晶硅太阳电池功率达10%。

1978年美国建成100kWp太阳地面光伏电站。

1980年单晶硅太阳电池功率达20%，砷化镓电池达22.5%，多晶硅电池达14.5%，硫化镉电池达9.15%。

1983年美国建成1MWp光伏电站；冶金硅（外延）电池功率达11.8%。

1986年美国建成6.5MWp光伏电站。

1990年德国提出“2000个光伏房方案”，每个家庭的房装3~5kWp光伏电池。

1995年聚光砷化镓太阳电池功率达32%。

1997年美国提出“克林顿*百万太阳能房方案”，在2010年以前为100万户，每户设备3~5kWp。光伏电池。有太阳韶光伏房向电网供电，电表回转；无太阳时电网向家庭供电，电表正转。家庭只需交“净电费”。

1997年日本“新阳光方案”提出到2010年出产43亿Wp光伏电池。

1997年欧洲联盟方案到2010年出产37亿Wp光伏电池。

1998年单晶硅光伏电池功率达25%。荷兰**提出“荷兰百万个太阳光伏房方案”，到2020年完结。

1998年已达200MWp/a；运用规划越来越广，尤其是光伏技术的房方案，为光伏发电展现了无限亮光的出路。1998年在维也纳*二届**光伏技术大会上，会议**施密特教授指出：“光伏将在21世纪上半纪替代原子能而成为**动力，仅有的问题是2030年仍是2050年 完结”。如果施密特教授的预言得以完结，则太阳能世纪将在21世纪到来。

电化学储能爆发，对锂离子电池需求扩大

储能发展规模方面，根据彭博新能源财经数据库项目统计，中国2015-2018年间投产的电化学储能项目共94个，装机规模合计约为449MW/1117MWh。近三年来，电化学储能投产规模保持高速增长态势，年均增长率约为69%，2018年增速快。

储能应用场景方面，在已统计储能应用场景的项目中，已投储能项目主要应用于电源侧的新能源并网及平滑出力波动（已投项目共35项）、用户侧的微电网（已投项目共24个）等场景，电网侧储能应用较少。电源侧和用户侧储能是2015-2018年间储能项目投资主要方向。

从地域分布上来看，近三年投产的储能项目主要分布在江苏、青海、西藏等新能源富集地区和负荷中心省份。其中，江苏规模占比高达33.5%，主要应用场景为输配电设施基础服务、分布式及微电网、工商业储能等；青海和西藏投产规模分别位列*二位和*三位，主要用于新能源并网、分布式及微电网等场景。

从技术类型上看，近三年投产的项目中，选择锂离子电池的项目数量多，约45个；铅酸电池次之，约28个；级电容器、蓄冷、其他储能电池等项目数量***三，约25个；液流电池项目数量少，约7个。

铁塔基站对退役锂离子电池有巨大需求

中国铁塔从2015年以来开展了退役动力电池用于基站备电的试验，试验的站点覆盖了城市、乡村以及高寒、高温、高湿等不同场景，不同的基站类型。试验结果证明，梯次电池相对于传统铅酸电池，具有充放电次数多、续航能力强、使用年限长等诸多优点，从技术和经济性上都是可行的，有利于**电信网络运行质量，有利于资源节约与环境保护，有利于促进新能源汽车产业健康发展。

10月31日，中国铁塔与11家新能源汽车主流企业签署战略合作协议，进一步推广梯次电池试点应用。

铁塔公司目前在全国范围内拥有180万座基站，备电需要电池约54GWh；60万座削峰填谷站需要电池约44GWh；50万座新能源站需要电池约48GWh。合计需要电池约146GWh。

如果以存量站电池6年的换周期计算，每年需要电池约24.3GWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约3GWh。合计每年共需要电池约27GWh。

2020年补贴取消后，各种混合动力车型用电池技术值得关注

在国内外纯电动车和插电式混合动力车取得较快发展的同时，混合动力车辆，特别是微混车辆等各种节能汽车也在国际上得到的发展。为了适应各国对汽车节能减排不断提高的要求，达到降低燃油消耗，促进燃油效率提升和CO2减排的功能，又能满足各类客户对车辆性价比的需求，微混车辆正加快向轻混车辆发展。轻混车辆要求电池能提供高的能量，甚至功率。于是，车用48V电源系统正在得到加速发展与应用，而且是锂离子电池可能显示优势的又一扩展应用领域和发展机遇。

我国一汽、上汽、长安、北汽、江淮、吉利等企业都已将48V电驱动技术列为较为可行的技术路线，开发应用48V电池系统的乘用车。国内外48V电池研究、生产与应用都取得了显着进展。其中，国内一些大型锂离子电池企业已经分别开发出48VLFP/C、NMC/C、NMC/LTO等不同锂离子电池体系产品。

锂离子电池技术发展方向

锂离子电池技术进步，主要来自关键电池材料创新研究与应用进展，通过新材料的开发进一步提高电池性能，提高质量，降低成本，改善安全性。为满足下游应用对电池能量密度提升的要求，一方面通过采用高比容量的材料，另一方面可通过提高充电电压，采用高电压材料。

近中期：在优化现有体系锂离子动力电池技术满足新能源汽车规模化发展需求的同时，以开发新型锂离子动力电池为重点，提升其安全性、一致性和寿命等关键技术，同步开展新体系动力电池的前瞻性研发。

中远期：在持续优化提升新型锂离子动力电池的同时，重点研发新体系动力电池，显着提升能量密度，大幅降低成本，实现新体系动力电池实用化和规模化应用。

锂离子电池技术发展方向 | 正

正材料研发重点：高安全、低成本和高性能正材料

1）高镍正（NCM或NCA)材料的高能量密度与安全性兼顾的研发进展：高镍低钴是发展趋势。特斯拉动力电池目前钴使用量3％，未来将降至0％。2018年6月初，松下宣布正在开发无钴电动汽车电池；

2）橄榄石结构LMnPO4、LMFP或混合型材料研究与应用研究；

3）富锂富锂锰基材料的长期稳定性研究；

4）现有正材料循环后的安全性能评价研究—自燃现象的内在揭示；

5）提升安全性、降低成本和保持高综合性能的复合或混合正材料研究。

锂离子电池技术发展方向 | 负

负材料研发重点：硅基负-硅碳，氧化亚硅碳。包括硅基负材料研究与应用、人造石墨材料性能提升与成本降低、LTO材料性能提升与电池应用研究、的可充性改善等。

国内前几大负材料生产厂商陆续对硅碳负材料进行布局，深圳贝特瑞和江西紫宸已率先推出多款硅碳负材料产品，如贝特瑞高容量硅碳三代产品已完成技术开发，高倍率、长循环硅氧已实现量产。上海杉杉和星城石墨也正在加快硅碳新型负材料的产业化。

由于人造石墨在长循环寿命和充放电两方面的优势，动力电池企业从**石墨逐渐转向人造石墨 。负材料行业继续呈现强者恒强局面：贝特瑞、上海杉杉、江西紫宸三强鼎立，斯诺、凯金、翔丰华、星城等*二梯队企业奋起直追。

锂离子电池技术发展方向 | 电解液

电解液领域重点围绕着功能电解液展开，对添加剂的选择是当今电解液研究发展的焦点所在，尤其以新型电解质体系（含溶剂、溶质与添加剂），适用于高镍NCM动力电池的功能电解质（含添加剂），适用于储能电池中的电解质（特别包含添加剂）以及低温型、高温型（150度）、阻燃性及耐5V高电压电解质体系研究与应用新进展。

目前，重点开发高电压三元/石墨电池、高镍正/石墨或硅碳电池、高功率三元/石墨电池、命磷酸铁锂/石墨电池、高能量密度磷酸铁锂/石墨电池用添加剂。

锂离子电池技术发展方向 | 隔膜

隔膜技术路线主要分为干法与湿法两种，干法成本较低但不适合高比能量电池，湿法薄能够满足动力电池对高比能量的要求，但是成本较贵。2017年湿法隔膜的产量过了干法隔膜。

涂覆（或复合）隔膜则是当今隔膜应用发展的焦点所在，隔膜表面采用涂覆层可以带来明显的好处，首先是提高了隔膜的热稳定性；其次是提高隔膜对电解液的浸润性，有利于电池内阻降低、放电功率提升；再有是可阻止或降低隔膜氧化，有利于配合高电压正的操作以及延长电池循环寿命等。涂层材料主要包括：氧化铝、勃姆石、PVDF、PVDF+HFP、纳米复合材料、芳纶等。

未来发展：薄型化隔膜。随着动力电池比能量提升，16微米、12微米甚至8微米的隔膜开始应用，而湿法工艺制成的隔膜能够达到要求。而随着新能源汽车补贴的减少以及干法隔膜工艺的逐步改进，干法隔膜在三元电池占比逐步提升。

加快推进行业智能制造进程

新能源汽车和储能市场的扩大，对电池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了高的要求。

目前，锂离子电池制造发展的总体趋势是： “高品质、、高稳定性”和“信息化、无人化、可视化”。因此，我国锂离子电池企业要通过技术创新、生产自动化和管理规范化，加快实现锂离子电池的智能制造。

要实现锂离子电池行业制造智能化，首先要重视自动化、信息化建设，高度重视两化的深入融合，根据各具体功能需求开发应用的智能化解决方案。通过运用智能化解决方案，保证锂离子电池制造的安全、质量、一致性和可追溯。

高度重视动力电池梯次利用和回收再利用

随着新能源汽车的发展，我国动力电池退役将渐成规模，车用动力电池退役后，需要考虑其梯次利用和回收再利用。

要开展梯次利用，首先要了解退役电池的品质和安全性能。电池企业要建立大数据追溯系统平台和对电池检测评价方法。大数据要包括电单体研发生产数据、电池包研发生产数据、电池包车载运行监控数据等。通过大数据对退役电池进行健康评价，以确定电池能否进入梯次利用市场。

要实现梯次利用，需要重视电池单体和电池包的标准化，在一个企业内部尽可能采用较少规格的单体电池，既可以提高生产自动化水平以降低成本和提高产品一致性，又便于今后梯次利用时的拆解和重组。因此，在动力电池设计阶段就要为后续的梯次利用和拆解回收做准备。