美赛弗蓄电池MF17-12规格及参数

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**应给予低速电动车应有的市场地位。

杨裕生认为，现在并不适宜大搞长程、高速纯电动汽车。根据锂离子电池的比能量限度，到2020年锂离子电池有可能达到每公斤250wh，但这仍不可能达到汽油的能量水平。

有数据统计，在现电池比能量下，纯电动汽车的合理设计里程仅约150公里，如果想过这一续驶里程，必须通过多加电池的方式实现，但车子的重量会加重，市场价格也会提升，并不利于市场化推进。以至今仍销售不畅的某纯电动汽车为例，其续驶里程达300公里，电池接近700公斤，每百公里耗电19.5度，单车市场价格为36万元。

而根据测算，目前长程、高速纯电动汽车百公里电耗相当于标准煤5.5-6.5公斤，排放出的二氧化碳相当于7.5-9升汽油的燃烧量，并没有达到想象中的环保效果。杨裕生认为，中国发展新能源汽车的突破口恰恰在低速电动车领域。他的观点得到中国工程院院士郭孔辉的认同

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