申盾蓄电池SD12-38规格及参数

申盾蓄电池SD12-38规格及参数

申盾蓄电池SD12-38规格及参数

电池在运行中的不正常现象：充电时间短，充电后期发热严重电池在充电时，端电压上升得很快，在较短的时间内就会达到规定的数值。同时由于隔膜中的水分减少，使电池的内阻增大，造成电池在充电过程中产生的热量增加，引起电池发热。 电池的放电容量较低电池在充电结束后，使用时，电池的端电压下降的速度较快，设备很快就无法工作了，证实电池容量降低得较多。电池不正常现象的原因分析：浮充电电压过高：VRLAB大部分是浮充使用，电池充电结束后，进进浮充状态使用，假如浮充电压过高，就会引起电解液中水分的分解，产生气体，通过泄气阀开释出往。长期这样使用，就会造成电解液水分的大量电解、散失，造成电池的干涸失效。 使用环境温度较高：使用环境温度过高，使电池在充电过程中产生的热量无法及时扩散到空气中往，加速了电解液的损失。同时由于电池壳体的致密度等原因，电池长时间处于高温、干燥的环境中也轻易通过壳体损失水分。 VRLAB失效的一个主要原因是电池缺水引起的干涸失效。其成因主要是浮充电压和使用环境温度较高，引起电池失水速度加快，使电池在充放电过程中化过大，无法工作。通过实验证实：补加一定量的纯水，可有效地减轻充放电过程中化，恢复电池的实际容量。

电池比能量提升过快导致风险

长续航、快充电正成为市场追逐的目标，但长续航的背后就是大量电池组，电池数量越多、能量密度越高、充放电功率越大，就意味着发生故障的概率越高。

“现在比能量提升太快，材料的安全机理与系统防护技术跟不上，造成了不匹配。也就是说，技术研究还不够，但产业已走在技术前面。”汽车安全与节能国家重点实验室有关*表示，高比能量的电池肯定相对不安全，因为电化学特性决定了它活跃，发生事故的温度点也会变得低。

当然，从比例看，电动车自燃率并不比燃油车高。人们之所以如此关注，多源于电动车是“新事物”。

“人们对电动汽车没有像汽油车那么了解，对电动汽车的担忧主要是电池安全，而且电池电压高、易燃，自燃后不容易扑灭，还会释放有毒气体，加上电动汽车的维修力量也比不上传统燃油车，这些都增加了人们对电动汽车发生自燃的恐惧。”汽车*，浙江米家集团总裁张建业表示，传统燃油车发生自燃主要是电路短路，而电动汽车除了电路短路，还有电池。现在的电池一般都采用很的水冷技术，但这也同时带来了隐患，电池内部的冷却液如泄漏，就会引发电池短路。因此，电池内部结构一旦发生松动或轻微变形等，都会影响到冷却管路。

*提醒：慎用级充电

电动汽车起火原因多多，汽车*提醒电动汽车车主，平时请慎用级充电。快充很容易导致电池内部过热或电池损坏。其次，需要车主重视的是，电动汽车也要定期维护检查，如有受损即使只是小碰撞，也要检查底盘电池部件有无受损变形，而接受换电服务的电动车，应注意连接线路是否松动，不能因为当下没有起火就认为没有安全隐患。

无论从遏制电动汽车安全事故总量，还是保护电动汽车行业的可持续发展，动力电池的安全已成为眼下迫切需要解决的问题，有*呼吁：电动车企须加大电池安全的技术升级，**部门则加大监管，让我们共同维护电动汽车的健康发展。