京科蓄电池FM12-200 12V200AH报价价格

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普通有以下六种办法来避免电池被过充：

1. 峰值电压控制 : 经过检测的峰值电压来判别充电的终点 ;

2. dT/dt 控制 : 经过检测电池峰值温度变化率来判别充电的终点 ;

3. T 控制 : 电池充溢电时温度与环境温度之差会到达大 ;

4. -V 控制 : 当充溢电到达一峰值电压后 , 电压会降落一定的值

5. 计时控制 : 经过设置一定的充电时间来控制充电终点 , 普通设定要充进 130% 标称容量所需的时间来控制 ;

6. TCO 控制 : 思索电池的平安和特性应当防止高温 （ 高温电池除外 ） 充电 , 因而当电池温度升高至 60 OC时应当中止充电。

电池的自放电与贮存温度有着亲密的关系

京科蓄电池放电后应立刻充电，不可将电池在放电后长期放置，不需求用的电池放置一段时间后应停止反复补充电，直至容量恢复到贮存前的程度。

当容量仅为或额定容量的40%时（开路电压25℃时6.3V/12.63V）应用平衡充电以使容量恢复。

常温下应三个月一次对电池停止补充电，（补充办法请参见表3）低温下电池可贮存长的时间，例如电池贮存于15℃，无湿润，洁净及无阳光映照的*，在停止必要的补充电前，可坚持12个月以上。

贮存温度

倡议补充电距离

补充电方式

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

定电压充电2.3V/cell 充 16 至 24 小时

定电压充电2.45V/cell 充 5 至 8 小时

定电流为0.05CA 充 5 至 8 小时

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

30oC

放电深度对电池运用寿命的影响也十分大。

电池放电深度越深，其循环运用次数就越少,因而在运用时应防止深度放电。

固然UPS都有电池低电位维护功用，普通单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。

但是，假如UPS处于轻载放电或空载放电的状况下,也会形成电池的深度放电。

尽量防止贮存

电池管理系统数据上传计算机通讯

管理系统主控模块有USB的输出接口，能够完成与计算机之间的通讯。主控模块带有一个CAN2.0B接口，能够经过CAN协议与其他设备通讯。

管理系统的参数调整能够经过触摸彩屏的按钮完成。

经过计算机软件能够随时接纳电池组工作时的信息，显现和记载内容包括单体电池电压、温度、电流、SOC和总电压，记载格式为记事本或Excel。依据记载数据可绘制和打印时间/电压（电流）、电压（时间）/容量曲线。

管理模块有数据保管功用，随时保管电池组后上传给上位机的3天的数据，数据内容为单体电池电压、充放电电流、温度、SOC值。经过计算机能够读取存储器上的数据，存储器能够采用闪存存储器或存储卡的方式，数据在存储器中能够长期保管。

运输、贮存

由于有的电池重量较重，必需留意运输工具的选用，严禁翻腾和摔掷有包装箱的电池组

搬运电池时不要触动柱和平安阀。

京科蓄电池为带液荷电出厂，运输中应避免电池短路。

电池在装置前可在0～35℃的环境下寄存，但寄存不能越六个月，越六个月贮存期的电池应充电维护，寄存地点应清洁、通风、枯燥。

蓄电池主要是为通讯系统，UPS系统，电力控制系统和应急报警系统而设计。京科公司为广阔用户提供8大系列数十种规格的产品，大限度的满足客户的需求。除了提供规范配置的产品外，同时还为客户的不同需求提供转业的定制计划。

技术优势：

1、多项技术：　京科蓄电池具有多项***技术，使蓄电池性能愈加稳定牢靠。

2、导电性好：　导电性能，使蓄电池可大电放逐电。

3、高能量密度设计：　京科蓄电池采用了特殊的工艺构造设计和紧装配技术，具有较高的体积比能量的重量比能量。

4、具有高容量特性：　京科蓄电池板采用共同的活性物质配方，使蓄电池具有较高的容量，保证蓄电池在3次循环之内到达并越额定容量。

5、平安牢靠的防爆排气系统：　京科蓄电池采用共同的防爆排气构造，能保证蓄电池在运转过程中平安牢靠。即便蓄电池在非正常运用时，也不会呈现因压力过大形成电池外壳鼓胀爆炸现象。

6、具有短命命特性：　京科蓄电池采用耐腐蚀性高的板栅合金和活性物质配方，同时采用消费工艺及特殊的构造设计、共同的气体再化合技术和紧装配技术 ，使蓄电池的运用寿命长。

7、和范围化的消费才能：　消费铅酸蓄电池，在国内有五家消费工厂，产能越350万千伏安时。

8、、深放电恢复才能：　京科蓄电池板活性物质和电解液添加了共同的添加剂，使电池深放电至0V，2周内以不大于0.3CA的初始电流限压2.35/Cell停止充电，可恢复至容量的90％以上。

9、牢靠的密封构造：京科蓄电池具有共同的密封构造，2V系列电池端子采用三层密封技术、12V系列蓄电池端子采用两层密封技术，以确保蓄电池在运用过程中不会漏液和爬酸，对环境无污染。蓄电池可卧放、立放运用。因蓄电池的密封构造，能将产生的气体再化合成水，在运用的过程中*补水维护。

10、较低自放电特性：　京科蓄电池采用了高纯度的原资料和添加剂，并采用严厉的制程质量控制，使蓄电池在存储或不运用时自放电率小于2%/月。

新能源车越卖越火，但如何有效对废旧动力电池进行回收利用，一直是行业在思考的问题。

     京科蓄电池FM12-200 12V200AH报价价格从8月1日起，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）正式实施，动力电池回收利用、责任主体溯源管理将有法可依。

根据《办法》，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，**动力蓄电池的有效利用和环保处置，动力电池的全生命周期则可以得到有效“监管”。

车企要承担电池回收主体责任

动力电池回收的主体责任到底归谁？《办法》作了明确规定。整车企业除了是动力蓄电池的回收主体外，还要公布电池的具体信息以及回收措施等，同时动力电池的编码以及相关信息也要有整车企业上传至溯源信息系统，而在售后服务方面，车企也要维修服务网络。

上述溯源信息系统，指的是新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台，“实施全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回收利用的重要措施。”工业和信息化部副部长辛国斌在7月31日的平台启动仪式上表示，通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用责任落实。为了配合平台的运行，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》也于8月1日同步实施。

据真锂研究的数据，2017年新能源汽车动力电池退役量达到3．6万吨， 2018－2020将分别达到11．8 万吨、14．1万吨、19．6万吨，增速将会不断加快，可以预见从2018年起会迎来明显的小高峰。今年上半年，我国新能源车整体销量达到41．2万辆，同比增长过一倍，达到 111．6％，而我国新能源汽车保有量也已经达到200万辆的级别，一些早期的动力电池，回收已是“迫在眉睫”。

然而，虽然新规明确了车企要承担主体回收责任，但由于新能源车还没有成为很多车企（尤其是合资车企）的销量主力，车企也缺乏对废旧电池进行处理的能力，一直以来，业内都缺少“整齐划一”的动力电池回收流程。

“其实近两年产销的新能源车，其动力电池尚未到大规模回收的阶段，可以说还没有形成成熟统一的回收体系，但《办法》出来后，车企也必须要加紧动力电池回收的布局了。”一名不愿具名的车企内部人士告诉南都记者。

不过，一些在新能源车领域布局较早的车企，也已经有相应的回收措施。比亚迪方面今天向南都记者介绍，早在2016年，比亚迪已经实现对部分动力电池进行回收，比亚迪的主要做法是：先通过授权经销商回收电池，随后将电池运送到工厂进行初步检测，若废旧电池可以再利用且继续使用，废旧电池会在工厂进行进一步检测，这些电池未来也将会继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果电池不能再利用，则会对其进行拆解，提取可循环再用的物料。

“相比抽水蓄能、压缩空气储能等技术，比亚迪储能电站能效高达90％以上，较抽水蓄能能效高出20－30％；不受地理条件限制，可移动，可分布，应用前景广阔。”比亚迪相关负责人介绍，对于废旧电池被“改造”为储能设备，有诸多优势。

而在北京赛德美资源再利用研究院有限公司负责人卞志宇看来，拥有废旧电池回收处理能力的企业，则应帮助主机厂来做好溯源管理，“依据溯源管理规定的要求，上传溯源信息，并向客户反馈处理报告，做好溯源管理工作，完成主机厂的主体责任，同时我们也在想办法共建回收服务网点。”

业内人士：新规利于肃清行业乱象

“《办法》从技术层面保证电池在体系内流通，所有动力电池都进行编码管理，争取实现有源可查，去向可控。”卞志宇表示，此次《办法》的实施，对行业乱象的肃清大有帮助。

“目前行业还有很多乱象，首先是电池的残值难以估算，一些小、黑作坊抬高价格，扰乱市场。”卞志宇表示，一些企业技术、环保管理不到位，甚至会因为偷排、漏排造成二次污染，“一些还有剩余容量的电池由于流向了黑色渠道，以次充好。此外，如果从技术来看梯次利用寄、自动化环保拆解技术还需要加大研发。”

卞志宇谈到的两项技术，是目前对动力电池处理的主要两种手段，其中，梯次利用指的是对接近或达到设计寿命，但还没报废的电池进行二次利用，常见的有用作储能设备、轻型动力或低速车市场等；而拆解技术，则是对对电池进行拆解后，对有用的原材料进行回收，但在回收和处理过程中，若操作不当或技术不达标，也可能出现二次污染等。以比亚迪一直以来的电池回收处理办法为例，也基本在这两方面进行。

不过，由于比亚迪本身也是电池企业，其他车企与之相比，却不一定有这些技术储备。此外，也有业内人士表示，由于电池的种类、明目、密度繁杂，拆解无法大规模进行，处理成本也较高，市场仍有待规范。

对于上述问题，《办法》也提到，鼓励综合利用企业使用的工艺和设备，来开展梯次利用和再生利用，同时鼓励梯次利用企业和再生利用企业按照车企信息规范，对电池进行拆解、京科蓄电池FM12-200 12V200AH报价价格重组以及再生利用等。不难看出，尽管车企是回收主体，但《办法》也鼓励各责任主体企业与车企打出“组合拳”。