申盾蓄电池SD12-120 12V120AH自动装置

申盾蓄电池SD12-120 12V120AH自动装置

申盾蓄电池特色：

??1.各种尺寸,类型和容量可供选择,适用性强,还可依据客户要求跟厂家协议进行出产.为您量身打造，可依据不同要求进行各式组合.品质优,价格低。

??2.质量保证:的原资料制成选用A品电芯,容量高,内阻低,电压安稳。

??3.功能安稳,循环运用寿数长:连续充放电1000-2000次后,电池容量不额定容量的80%。

??4.无回忆效应:可随时进行充、放电运用。

??5.安全性高: 电池内置保护板,有过充过放保护,**电池安全运用。

??6.环保要求:不含有害物质,契合ROHS,***,CE,UL等认证,合适欧美商场要求。

??7.交期短,许诺2-4天发货,效力完善到位。

??8.高能量密度,长放置时刻,作业温度规划广,出色封口特性,安稳的放电电压。

申盾蓄电池正确的使用方法：

1.将申盾电池固定好，避免受振动和冲击。将申盾电池固定在机器内部以后，长时间使用时，请勿倒立使用。固定电池时，注意不要将固定电池用的装置（或粘用标识）压住上盖，上盖下面有排气阀。如果压住覆盖在排气阀上的上盖，电池内产生的气体就不能逸出。2.由于申盾电池在充电或存放过程中会产生易燃性气体，所以不要把电池放置在有火花的地方（开关、保险丝等） 3.不要使用密闭容器和具有积存易燃气体构造的容器盛装电池。为避免积存易燃气体，请使用上、下带有通气孔的电池容器。如积存易燃气体，起火时会毁坏申盾电池的容器。 4.把申盾电池放入设备内使用时，为防止电池的温度上升，把电池设置在机器的 下部，并且在排列电池时，要使电池之间的温度差在3℃以下，还要考虑容器的换气孔等等。另外，避免电池接触机器的内壁或相互接触 5.不要将电池放置在发热物体旁边（如变压器等）。6.使用多个电池时，注意申盾电池间的连线正确无误，注意不要短路。 　　7.接线时，注意不要把性搞错。把电池接到充电器或负载上时，要先把线路的开关处于关闭状态。使用螺栓连接24Ah及以上电池铅合金端子时，应先在端子上涂上防锈剂（凡士林），须按下表扭矩值拧紧。如不够紧，出现松动，大电流流过时会出现火花、危险。在螺栓螺母及连接导体的接触处薄薄涂上一层防锈剂。

SD系阀控密封式铅酸蓄电池符合如下标

JIS C 8707-1992 电池吸收密封固定型铅蓄电池标准

2. 申盾UPS电池(申盾蓄电池)应用领域

不间断电源应急电源

医疗设备控制系统

通信设备 航空/航海系统

石化工业 电厂/电站等

4． 申盾UPS电池(申盾蓄电池)铅酸蓄电池安装要求

法国申盾电池使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象，

一经发现应及时查找原因或进行换。

法国申盾电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方，

必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环

镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。

充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避

免过充过放电。

搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负电池板短路。

5. 法国申盾UPS电池(法国申盾蓄电池)铅酸蓄电池使用注意事项

拆装 法国申盾电池应由人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清

水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院。

不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。

勿用花纤布或海棉擦拭 。

法国申盾电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。

    申盾蓄电池SD12-120 12V120AH自动装置昂贵的锂电池也是有缺点，行驶里程短，充电久易爆炸。不安全就会难于推销，优点是车子比较轻，适合有钱女性朋友短距离不负重骑行！但有钱人往往坐汽车的多，所以销路在劳动人民范围是不容乐观的，一直被老掉牙的铅酸电池还可以负重，“打压”了美丽的东西，让“丑陋”的东西反而供不应求。锌空气电池【锌氧电池】是金属空气电池家族里的一种。它“比能”理论值是1350W·h/kg，比不上铝空气电池为8100Wh/Kg。现在的锌氧电池比能量已达到了230Wh/kg，几乎是铅酸电池的8倍。可见锌空气电池的发展空间也可以。它采取抽换锌电的办法进行“充电”。换锌电几分钟即可完成，非常方便。锌电可随意买到，对普及电动车十分有利。此电池具有体积小，电荷容量大，质量小特点，能在宽广的温度范围内正常工作，且无腐蚀。工作安全、可靠等优点。缺点只是锌电在被电解还原过程中，比较耗能【废话， 能够干重活的马吃草多一些也是缺点吗？】每千克氧化锌还原成锌需要消耗2.5度电，实际可以获得1.35度能量， 能量浪费稍微大，目前多用在电动汽车上，成本较高。现在试验电池的能量密度仅是铅酸电池的5倍，不甚理想。比不上铝电池的48倍铅酸电池容量。但已引起了世人的关注，美国、墨西哥，新加坡及一些欧洲国家都已在邮政车、公共汽车、自行车上进行试用，也是一有前途的电动车电池。对比可知道，上述的新型的中国的液体为正的大功率铝燃料电池加有发展前途。**物美的普通铝电池应该成为今后发展的方向。 

美国的特斯拉来了，中国的电动车是“唱衰”还是“看涨”？

虽有政策春风送暖，但***、安全性、驾车体验等因素始终是横在购车者心中的一道坎。技术化、产业化、市场化一个个大问题摆在面前。没有范例可以学习，没有经验可以借鉴。我国的电动车究竟可以走多远？

电池心+汽车形，看似简单的搭配却需要打通电池、汽车这两个立系统的重重“经络”。在近日举行的咕噜电动汽车沙龙活动中，业内一批电动汽车实践者、探索者集聚，记者有幸采访到了上汽储能系统工程师叶剑斐博士，他以一个整车企业电池博士的视角，给中国电动车“搭配”提供了新思路。

电池，一台车的心脏

叶剑斐，人称叶博，动力电池领域内的人士。

“谁控制了电池，谁就控制了电动汽车”，这并不是“空穴来风”。

“动力电池是电动汽车关键的、基础性的核心技术。”从电动车的发展历史、当前的推广现状到各类动力电池的比较，叶博的思路穿越着时空。“电动汽车诞生于1881年，甚至一度处于市场良好地位，1900年美国汽车市场中电动汽车的比例高达38%。以后逐步丧失了竞争优势。其原因是电池技术进展缓慢。”叶博指出，70年里，电池的能量密度只提高了0.8倍。

一块电池，大有乾坤。“电动车如何发展存在着多条技术路线，它们各有各的优缺点。”叶博说。选择哪一条路线？用磷酸铁锂还是三元材料？不少企业在电池面前犯起了迷糊。

“整车企业希望电池企业能明确哪条技术路线具优势，能代表电池未来的发展方向，而电池企业则希望整车企业能做出路线判断，这样才会有订单，电池企业的研发与生产才会有方向。”从这个意义上说，一汽、上汽等传统整车业***所走的每一步都牵动着整个产业链的神经。熟知电池、汽车行业的叶博给出了自己的论断：“其实大家都在等，这些***形势明朗了，整个行业也就明朗了。”

“电池并不像我们讲的，它包括一个复杂的系统工程，包括单体电池，电池的模块，动力蓄电池组，动力蓄电池包，动力蓄电池性，这是由材料学、物理学、电化学，申盾蓄电池SD12-120 12V120AH自动装置电子控制系统等诸多学科一个系统集成的。”叶博说，“它的技术门槛要高得多，必须满足高容量、低成本”。