商宇蓄电池6-FM-80 12V80AH厂家直销速发货

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商宇蓄电池应用领域

系统；应急照明系统；电子仪器；铁路、船舶、邮电通信；电子系统；太阳能、风能发电系统；大型UPS及计算机备用电源；消防备用电源；锋值负载补偿储能装置。

凤凰蓄电池特点

1、凤凰蓄电池安全性能好正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 电池放电性能好放电电压平稳，放电平台平缓。

2、电池耐震动性好充电状态的电池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好25摄氏度，充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.

6、耐充电性好25摄氏度，充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

7、耐大电流性好充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

8、高压缩玻璃棉吸液式(AGM)技术。

9、内藏防爆装置，采用声波焊接技术加强蓄电池的密闭性。

产品特征 

1.容量范围（C20）3.h—250Ah（25℃） 

2.电压等级12V 

3.自放电小≤2%/月（25℃） 

4.良好的高率放电性能 

5.设计寿命长20Ah以下为5年、20Ah以上为10年（25℃） 

6.密封反应效率≥98% 

7.工作温度范围宽-15℃～45℃ 

铅酸蓄电池的工作原理

UPS、直流电源设备常用的蓄电池是铅酸蓄电池。传统的铅酸蓄电池是开口式结构，电池在使用过程中，有氢气和氧气以及酸雾逸出，不仅污染环境还具有危险性，维护时需要加水、加酸，已逐渐被市场淘汰。现在UPS供电系统中蓄电池大多采用阀控式密封铅酸（VRLA）蓄电池。阀控式铅酸蓄电池的主要优点是在充电时正板上产生的氧气，通过再化合反应在负板上还原成水，使用时在规定浮充寿命期内不必加水维护，所以又称为免维护铅酸蓄电池。可见，免维护只是与普通蓄电池相比，运行中免去了添加纯水或蒸馏水，调整电解液液面的项目，并非免去一切维护工作。

阀控式密封铅酸蓄电池的工作原理，基本上沿袭于传统的铅酸蓄电池，其正活性物质是二氧化铅（PbO2），负活性物质是海绵状铅（Pb），电解液是稀硫酸（H2SO4），其电反应方程式如下：

PbO2+2H2SO4+Pb≈2PbSO4+2H2O

两种阀控式密封铅酸蓄电池比较

目前阀控式密封铅酸蓄电池主要有两类，即玻璃纤维隔板阴吸收式密封铅蓄电池（如GNB、霍克电池）和硅凝胶密封铅蓄电池（如德国的阳光电池）。

两种电池板相同：正板栅采用铅钙锡铝四元合金或低锑多元合金，负板栅采用铅钙锡铝四元合金。并使用紧装配和贫液设计，在电池的上盖中设置了一个单向的安全阀。由于采用无锑的铅钙锡铝四元合金，提高了负析氢过电位，从而抑制氢气的析出，同时，采用特制安全阀使电池保持一定的内压。

两种电池隔板不同：即分别采用细玻璃纤维棉（AGM）隔板和硅凝胶二种不同方式来“固定”硫酸电解液。它们都是利用阴吸收原理使电池得以密封的，但给正析出的氧气到达负提供的通道是不同的。对AGM密封铅酸蓄电池而言，AGM隔膜中虽然保持了电池的大部分电解液，但必须使10%的隔膜孔隙中不进入电解液。正生成的氧气就是通过这部分孔隙到达负而被负吸收的。对胶体密封铅酸蓄电池而言，电池内的硅凝胶是以SiO2质点作为骨架构成的三维多孔网状结构，它将电解液包藏在里边。电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负板之间，给正析出的氧气提供了到达负的通道。

由此看出，两种电池的区别就在于电解液的“固定”方式和提供氧气到达负通道的方式有所不同，因而两种电池的性能也各有千秋。

      商宇蓄电池6-FM-80 12V80AH厂家直销速发货统一规格有利充分竞争

电池电芯规格的统一，对电池生产企业也大有裨益。中国电池工业协会张旻昱博士向记者表示，新能源汽车动力电池的电芯规格如果能够统一，首先有利于电芯后期测试的对比。现在，经常是多种尺寸规格的电芯拿到检验机构进行评测，得出的结果往往不具有可比性。未来如果电芯尺寸规格能够统一，同样规格尺寸的电芯就很容易区分高下。“这样就驱使电池生产企业加重视生产工艺和材料的研究，有利于整个电池产业的发展。”张旻昱说。

另外，张旻昱表示，电池电芯规格如果能够统一，可以打破一些电池生产企业的垄断地位，让整个电池生产行业充分竞争。现在，一些生产比较特殊尺寸的电池生产企业，因为对整车企业长期一对一供货，没有竞争对手，导致整车企业无法换供货商，降低采购成本无从谈起。而一些新的电池生产企业，因为制造装备投入大，也不会贸然进入特殊尺寸电池的生产中，就使得这些前期的供货商垄断地位逐渐增强。“统一电池电芯尺寸，不能通过人为硬性的规定来实现。”黄学杰向记者表示。他认为，现在国际上电池电芯的尺寸也还没有统一，对电池电芯尺寸的讨论还在继续。欧美一般比较谨慎，希望把电池单体做小，而中国相对喜欢比较大的电芯。“电池的发展，是一个动态变化的过程。”黄学杰说，“我们应该充分讨论，并主动引导，终采用哪种电池电芯尺寸，应该交给市场去完成。”

标准产业发展

中国电子科技集团*十八研究所电池****肖成伟曾牵头《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》(QC/T840-2010)行业标准，已于2011年3月1日正式实施，早于VDA(德国汽车工业联合会)电池电芯标准两年多。肖成伟介绍，该标准为推荐性汽车行业标准，是我国个涉及电动汽车用动力蓄电池规格化的行业标准。目的是优化动力蓄电池设计及生产制造，规范动力蓄电池的研发、生产及应用，降低动力蓄电池研制单位的研发生产成本及整车单位的采购成本，促进产业发展。“但是从目前实际情况看，使用这套标准的企业并不多。”肖成伟略显失望地说。

而后来的VDA标准却在中国有大行其道的势头，国内多家电池生产企业、新能源汽车整车厂都开始生产、应用VDA标准尺寸的电池电芯。对此，肖成伟表示，中国作为世界上大的汽车生产消费国家，尤其是在今年新能源汽车推广也有望取得世界地位的国家，在关键零部件上引用外国的标准，是不妥的。像动力电池这种关键零部件，如果我国丧失了标准设计上的话语权，对未来的发展会埋下隐患。

另外，肖成伟认为，研究符合我国电池电芯尺寸标准，不但有利于我国电池生产企业的发展，也有利于我国电池产业的发展。电芯尺寸标准化、规格化以后，对电池生产厂而言，制造装备也可以标准化，生产制造成本也会降低。对整车厂来说，电池电芯规格化，拥有相同的尺寸和容量以后，一家汽车厂采用不同电池厂生产的电池，可以做到互换互通；多家汽车厂采用一家电池厂生产的电池，也可以做到互换互通，商宇蓄电池6-FM-80 12V80AH厂家直销速发货在使用环节上也大大降低成本。