奥亚特蓄电池6-GFM-200 12V200AH中国区总经销

奥亚特蓄电池6-GFM-200 12V200AH中国区总经销

奥亚特蓄电池配备严密，不渗漏，无酸污染;*特定环境运用；*加水，*补充电解液，免维护；衔接便当，*特定方向运用；内阴小，输出功率高；低阻抗设计，自放电低，容量坚持及存储时间在20℃下达12个月以上；采用C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品分歧性;采用高强度工程塑料为原料及高密度细玻璃纤维隔板，确保电池的质量；顺应各种温度条件（-15℃—45℃）;无游离电解液，防爆，自放电小。

循环寿命长：应用高性能配方，具有短命命特性，25OC正常运用状况下可达360次以上。

按规则维护运用，循环次数可达650次以上；

平安牢靠：采用共同设计，流线型阀面的注液阀，运用时间耐久，平安性能优越；

全密封防泄构造：可使电池在恣意方向运用（倒置除外）。既具有全密封阀控式的优点，又具有可维护构造的特性；

优化的设计：采用插式或扣式盖板，使蓄电池维护愈加便当，定期维护可延长运用寿命50-或长；

运用方式多样：该电池既可浮充，又可循环运用；引荐充电方式为三阶充电。

平安牢靠性高

采用全自动的平安阀（VRLA），能避免气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可避免因充电等所产生的气体形成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主技术的蓄电池托盘与蓄电池配套运用，确保蓄电池组运用愈加平安。

运用寿命长

在20℃环境下，GFM系列电池浮充寿命可达15年。

自放电率低

采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各消费工序的杂质停止严厉控制，在20℃的环境下，KSTAR蓄蓄电池在6个月内不用补充电能即可正常运用。

导电才能强

采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。

顺应环境才能强

可在-20℃～+50℃的环境温度下运用，适用于沙漠、高原性气候。可用于的特殊电源。

方向性强

特别隔阂（AGM）结实吸附电解液使之不活动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常运用。

绿色无污染

静音、且无污染物排出。蓄电池房*用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。

奥亚特蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

    奥亚特蓄电池6-GFM-200 12V200AH中国区总经销近期工信部发布的征求意见稿《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（下称《征求意见稿》），将动力电池企业门槛大幅提高。新版的《征求意见稿》中，锂离子动力电池单体企业年产能较两年前旧版的《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定的“不2亿瓦时”调整为“不80亿瓦时”，40倍的上调幅度引发业界一片唏嘘。

**各国**日益重视环境问题，而内燃机汽车又曝出多桩排放造假丑闻，传统车企面临巨大压力。中国在发展电动汽车上投入重注，气势汹汹，令传统汽车大国心惊…… 诸多因素叠加，电动汽车潮流席卷**，而电动汽车的核心竞争力，系于电池。越来越多的车企、电池企业，开始研发动力电池，希望抓住电动汽车的牛鼻子。 5向“车规级”动力电池进发 新一轮动力电池的争夺，不再是特斯拉“有什么就用什么”逻辑，而是沿着A123和AESC引导的方向，以汽车的需求出发，定义车用动力电池，要求电池企业配合实现。 在决定发力新能源汽车后，大众、宝马、戴姆勒、现代等企业不约而同向上游布局动力电池，重金投入研发不说，还参与电池生产。他们很多都建立了电池研发中心，有的设立资或合资企业生产电池。他们起手的标准，自然而然地，就是引用车规级零部件的要求，做车规级动力电池。 中国将新能源汽车作为战略新兴产业，投入巨大资源。中国的动力电池企业也较早实现装车并商用化，也开始了车规级动力电池的探索。 其中代表的企业是比亚迪和宁德时代。比亚迪在F3DM之后，也在2011年开始推出纯电动车型，并且从电动大巴、电动出租车切入，逐渐扩展到私人电动汽车产品。比亚迪既产汽车，又产电池，在应用层面走在**。比亚迪长期是**大电动汽车生产商，如今虽然被特斯拉越，但仍然是企业之一，在动力电池上，也一直按照汽车需求在改进提升。 

记者获悉，该《征求意见稿》发布不久，中国化学与物理电源行业协会即与电池中国网联合主办《征求意见稿》研讨会。会上，来自国轩高科、天津力神、中航锂电、比亚迪、亿纬锂能、威动力、南都电源、中信国安固盟利等国内53家主流动力电池生产企业的近70位企业代表就《征求意见稿》中有关产能、研发、设备自动化程度等方面的相关规定进行了讨论。

50余家国内主流动力电池生产企业代表均表示，《征求意见稿》中对于企业设置的产能门槛偏高，很多企业在短时间内很难满足要求。

近年来，新能源汽车的*带动了锂电池的迅猛发展。据统计，目前国内大大小小的动力锂离子电池生产企业已达到150余家，不过，锂电池产业扩张的同时，也带来了安全隐患——电池制造商鱼龙混杂，质量参差不齐。

与会动力电池企业代表表示，《征求意见稿》在产能、生产条件、技术研发能力等方面对汽车动力蓄电池企业提出了高的要求，将有利于中国动力锂离子电池产业形成规范有序的市场格局，推动动力锂电行业的健康、有序发展，特别是对企业的生产、研发能力在软、硬件方面均作出了明确的规定，将有利于企业在技术研发创新方面的推进与布局，也有利于推进我国动力电池相关技术的发展。

然而，针对《征求意见稿》中“电池单体生产企业年产能不80亿瓦时”的规定，多家动力电池企业董事长、总裁或研发技术主管均表示，该规定“过高”，应适当进行调整。

就目前我国动力电池企业的情况来看，能够达到这一要求的企业**。比亚迪已建成100亿瓦时的产能；宁德时代今年底产能将提升至80亿瓦时；国轩高科、天津力神按照产能规划，明年将拥有过80亿瓦时产能。如果80亿瓦时成为硬性规定，奥亚特蓄电池6-GFM-200 12V200AH中国区总经销那么此前已公布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的共4批57家电池企业，也或将面临重新清理。