苏克士蓄电池6-GFM-65 12V6H中国区总经销

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苏克士蓄电池温度与容量当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显着减少。（A）电解液不易扩散，两活性物质的化学反应速率变慢。（B）电解液之阻抗增加，电瓶电压下降，蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。注意事项：1．贮存环境温度注意不要过-15℃~45℃范围。2．电池贮存前应处于充电状态，贮存地点应清洁、通风、干燥、无腐蚀性和爆炸性气体，电池要远离热源 0.5 米以上存放，并对电池有防尘、防潮、防碰撞等防护措施，严禁将电池置于封闭容器中。3．由于电池在贮存过程中会发生性能劣化，请尽可能缩短电池的贮存期限，电池***长贮存时间不过 12 个月。4．电池的摞放层数不过包装箱上标示的摞放层数。5、蓄电池储存室内，不得进行明火作业。6、长期贮存时，为弥补电池自放电，请进行补充充电，补充电的方法如下表：贮存温度 补充电的间隔 补充电方法（任选一种）25℃以下 6 个月一次25～30℃ 4 个月一次30～35℃ 3 个月一次35～40℃ 2 个月一次1.以 0.25C20A 限流、2.275V/单格的恒压充电 2~3 天。2.以 0.25C20A 限流、2.40V/单格的恒压充电 10~16 小时。苏克士蓄电池特点：采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*加水采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长全部采用高纯原材料，电池自放电小采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠适用范围 电力直流系统机房  通信直流系统机房  UPS机房产品技术参数： 免维护的设计高可靠的阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀充电时产生的气体基本被回收还原成电解液，使用时*加水、补液和测量电解液比重 长的使用寿命有配方，有效抵抗板腐蚀；的大电流放电特性，可靠的充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命浮充设计寿命可达6年以上（25℃） 小的自放电电流高纯度材料，每月小于4％的自放电电流，减轻客户电池维护工作 宽的工作温度范围可在-15℃～+40℃的温度条件下工作.电池内阻小于常规电池.可进行大电流放电 合理的安装和结构设计采用新国际化结构设计，安装方便，易于维护 电池充电注意事项具有稳定标准的充电电压长时间未使用电池应进行均充调整电池均充至90%以上容量时应进入浮充使电池达到大容量  

      苏克士蓄电池6-GFM-65 12V6H中国区总经销某研究院的预计则为乐观，其预计2016年动力电池需求量32GWh，三元电池的需求量将达到12.5GWh，同比增幅过200%，乐观估计，2020年三元电池需求量有望达到90GWh，对比2015年增长过20倍。2016年“*”期间，工信部部长苗圩强调，新能源汽车有两大瓶颈，其中之一便是产品端，要集中克服以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续航里程、寿命等难题。这几大难题中，三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣，前者产品性能、续航里程优势**，而后者在可靠性和长循环性上优势**。事实上，“里程焦虑”正是困扰新能源汽车发展的主要瓶颈，充电设施的不完善以及充电速度慢等问题使得人们对于新能源汽车的“里程焦虑”十分**。据统计，对家庭辆车来讲，续航里程要达到320公里才能满足日常的使用需求。在当前的锂电池性能条件下，达到这个续航里程的电动车的成本会非常高，是难以大规模推广的。为了兼顾性价比的问题，当前主流的新能源汽车续航里程都在200公里上下，随着推广的逐步深入，不断满足大部分消费者的需求，续航里程的不断提高就成为新能源汽车发展的必然要求。提高续航里程无外乎加装多电池和提高单位电池能量密度两种路径，显然提高单位电池的能量密度是加可持续性的道路，这其中正材料是决定锂电池能量密度为主要的因素。按照正材料的不同，锂离子电池可分为钴酸锂（LCO）、磷酸铁锂（LFP）、锰酸锂（LMO）、三元材料四种电池路线，而三元电池的全称应该是三元材料锂电池，正式名称应为镍钴锰酸锂（NCM）和镍钴铝酸锂（NCA）。从技术发展来看，代正材料为钴酸锂，由于含有钴元素，成本高不适合用做动力电池，因此主要用于消费电子，而且其能量密度开发已接近限。

退役不等于报废，而是回收利用的开始。”业内人士指出。从目前情况来看，退役电池主要有两个去向：一是梯次利用，如用于储能系统、移动电源、通信基站备份电源等；二是再生利用，即将电池拆解，对原料和金属提炼后再次使用。业内普遍认为，动力蓄电池容量衰减小于20％，可以满足汽车使用；衰减在20％－40％，可以满足梯次利用；衰减在40％以上时，就要进行再生处理。

目前，很多企业都在积探索动力蓄电池梯次利用的新途径，国网江苏综合能源服务有限公司将其用来储能。由于电费实施峰谷分时计价，供电企业需要在晚上充电储能，白天再将电力释放出来，这样能为客户节约大量电费。目前，该公司在南京江北新区建设45兆瓦时的梯次电池储能电站项目，将于2021年上半年投产。该项目充放一次，相当于180个家庭一个月的用电量。

据了解，恒创睿能在综合评估退役电池的安全性、剩余寿命等基础上，开展退役电池分级利用。其中，对于可梯次利用的退役电池，重新设计开发适用于储能、通信基站备电及太阳能路灯等多场景的梯次产品；对于不可梯次利用的报废电池，通过干法物理分解处理技术分离正材料、铜粉、等有价金属，实现电池材料的循环利用。

从某种程度上来讲，退役动力蓄电池还是宝贵的城市矿山。据了解，我国每年需要进口大量锂矿，对外依存度过85％，正因为中国需求，还推动了电池级碳酸锂价格的暴涨。***表示，新能源汽车动力退役蓄电池金属含量远矿石，并且我国锂矿石开采难度大，品质低，成本高。而将退役蓄电池其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收，再生利用，能提高资源利用效率，降低我国对外有色金属矿产依存度等问题。

根据国际市场研究机构Markets and Markets行业规模还将继续扩大，大概能够达到122亿美元（约合人民币852亿元）；而到2030年，随着**电动化的普及程度进一步提升，电动汽车保有量进一步增多，这一数字将达到181亿美元（约合人民币1263亿元），2025－2030年复合年增长率为8．2％。

包括LMO、NCA和NCM以及LFP等在内的为*二代正材料，均可作为动力电池正材料，从发展趋势上看，NCM材料和LFP材料的能量密度较高，前者则胜一筹。其中，NCM三元材料中的镍、钴、锰三种材料的比例并不是固定，而是可以进行调节的。NCM三种元素中，镍元素是活性元素，镍元素的占比越高，电池的能量密度越大，而稳定性相对会下降，对电池工艺提出多的要求。动力电池的评价需要综合考虑安全、成本、寿命、功率性能、低温性能、倍率性能等多个因素，三元材料的动力电池由于兼具镍、钴、锰(或铝)三种元素的特性，具有比容量高、循环性能好、成本低等优点，在四大正材料体系中综合性能表现好。首先，能量密度高，振实密度高。三元电池能量密度过200Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度仅有130-150Wh/g，苏克士蓄电池6-GFM-65 12V6H中国区总经销三元电池的能量密度相对其他体系有较大优势，而且还有进一步提高的空间。不过，三元材料电池在继承高能量密度优势的同时，也预示着它容易发生爆炸。