苏克士蓄电池6-GFM-5 12VH中国区总代理

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一、苏克士蓄电池的特点

1、密封性： 采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；电解液中存在的硫酸根离子和氢离子在电力场的作用下分别移向电池的正负，在电池内部形成电流，整个回路形成，蓄电池向外持续放电。

2、免维护：水再生能力强，密封反应，因此在整个电池的使用过程中*补水或加酸维护；

3、安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，铅酸蓄电池放电时，在蓄电池的电位差作用下，负板上的电子经负载进入正板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。 防爆设备的装置使电池在整个使用过程中加安全可靠；

4、命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和高的密封反应效率保证了蓄电池的命；

5、性能高：

1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高；

2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2% 以下（20℃）；

3) 恢复性能好 , 在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量；

4) 由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，铅酸蓄电池放电时， 在蓄电池的电位差作用下，负板上的电子经负载进入正板形成电流I。同时在电池内部进行化学反应。 因此电池在浮充使用状态下*均衡充电。

6、温度适应性强： 可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；

7、使用和运输安全简便： 满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输；

8、经济实惠：苏克士蓄电池高的性能，长的使用寿命，低的维护成本确保用户得到的是经济实惠的产品。

与其他蓄电池相比，锂离子电池的主要优点是储能密度高(300～400kW.h/m3，130kW.h/t)，储能(接近100)和使用寿命长(每次放电不过储能的80%时可充3000次)。由于具有上述优点，锂离子电池得到发展。但是，尽管在几年之内锂电池已经占有小型移动设备电源市场份额的50%，生产大容量锂离子电池仍然有一些挑战性的工作要做，主要的障碍在于其居高不下的成本，这主要是由于它需要特殊的包装和配备必要的内部过充电保护电路。

在所有的蓄电池中，Metal-air电池结构为紧凑，并且可望成为成本低的蓄电池，这是一种对于环境无害的蓄电池。其主要的缺点是这种电池的充电非常困难而且效率很低。

3、飞轮储能

大多数现代飞轮储能系统都是由一个圆柱形旋转质量块和通过磁悬浮轴承组成的支撑机构组成。采用磁悬浮轴承的目的是消除摩擦损耗，提高系统的寿命。为了保证足够高的储能效率，飞轮系统应该运行于真空度较高的环境中，以减少风阻损耗。飞轮与电动机或者发电机相连，通过某种形式的电力电子装置，可进行飞轮转速的调节，实现储能装置与电网之间的功率交换。

    苏克士蓄电池6-GFM-5 12VH中国区总代理一位不愿具名的策略分析师表示，锂电行业目前的集中度不高，上市公司较多，应重点关注上游资源型企业和技术堡垒较高的子行业，如西藏城投（锂资源）、江苏国泰（电解液）、沧州明珠（隔膜）等。

把握新能源汽车政策机会：在国外电动车市场逐渐兴起、国内前几年试点城市进展不达预期的时点，我们判断今年我国有可能出台力度大的推广政策。行业实际启动时点尚需观察，电动大巴或先启动。

平台借鉴了欧洲动力电池回收体系，由长沙矿冶院联合欧盟Reverse Logistics Group（RLG集团）共同建设。平台相关负责人表示，该平台在年初便已开始试运营，能提供退役电池回收全产业链综合解决方案，服务内容包括退役电池回收及信息溯源、撮合交易、检测评估、仓储代管、物流组织，以及提供行业分析、技术咨询、金融赋能等服务。

数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已过380万辆，中国市场已经成为**大的新能源汽车市场。随着新能源汽车产业高速发展，大量动力电池面临着进入退役期的问题。

近两年来，在主管部门的政策指导下，电池回收处理的进展明显加快。自《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确生产者责任延伸延伸制度以来，各家企业都开始注重建立电池回收机制，如今已经明确了电池产品尺寸规格、编码规则、余能检测等标准，这些都是在确保动力电池能够得到妥善处理。

在《2020年工业节能与综合利用工作要点》中，明确指出将推动新能源汽车动力蓄电池回收利用体系建设，深入开展试点工作，加快探索推广技术经济性强、环境友好的回收利用市场化模式，培育一批动力蓄电池回收利用骨干企业。

而在企业层面，中国铁塔则是梯次利用的主要牵头企业，作为储能电池消耗大户，中国铁塔是《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案 》中的一家试点企业，而目前各大电池回收企业几乎都与中国铁塔开展了电池回收相关业务合作。不过据电车汇了解，目前电池梯次利用也存在着一些问题，从目前已经实施的案例来看，动力电池进行梯次利用是可行的，但是由于车载动力电池与梯次利用需要的电池相关参数并没有统一标准，动力电池是不能直接用于储能电池的，如何能让动力电池普遍适用于梯次利用的相关场景是技术难题。

在这个问题的处理上，长沙矿冶院自主开发了废旧动力电池综合利用技术，已建成5000吨／年的废旧动力电池回收工业示范线并顺利投产，采用国内外**的新型免放电智能拆解分选装备、回收工艺和环保方案，可同时满足三元和磷酸铁锂电池的安全拆解与循环利用，为废旧动力电池回收提供了一套安全、清洁、、智能的整体解决方案。不仅能够分选出适用于储能的电池，也能够有效拆解回收电池。

我国目前公交大巴约50万辆，20%替代对应20GWh的锂电池需求。关注电动自行车锂电替代：在电动汽车需求起动时点存在不确定性的情况下，已经有不少电池企业积进军电动自行车领域，替代空间巨大。

成本持续下降：铅酸电池受环保成本影响价格走高，而锂电池价格持续下降，全寿命成本接近铅酸电池，且轻便许多（能量密度4倍）。

需求弹性大：我国电动自行车用铅酸电池需求在60GWh左右，即便不考虑自然增长（CAGR30%+），苏克士蓄电池6-GFM-5 12VH中国区总代理实现20%的替代意味着10GWh以上锂电需求，过目前我国现有锂电池全部产量。