NTCCA恩科蓄电池NP40-12 12V40AH通信系统

NTCCA恩科蓄电池NP40-12 12V40AH通信系统

NTCCA恩科蓄电池应用领域：

控制系统,电动玩具,应急灯,电动工具,报警系统,应急照明系统,备用电力电源,UPS,电力系统,电信设备,消防和安全防卫系统,铁路系统以及发电站等。

恩科NTCCA蓄电池产品特性：

1.电压：12v

2.低自放电率：25摄氏度，小于2%每月

3.长设计寿命：25摄氏度，6v 15年；12v,10年

4.密封反应率高：大于98%

5.适用环境范围：-15~50°C

6.工作温度范围：-20~50°C

7.建议工作温度：25°C

恩科NTCCA蓄电池设计特性：

1.稳定性能好，可靠性高

2.长使用寿命

3.免维护工作

4.低压排气系统

5.高负荷格子体

6.自放电率低 

蓄电池应用范畴

1、通讯：汽车电话、挪动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电开工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

4、EPS和UPS系统。

5、其他便携式设备或便携工具电源。

本公司供给免维护铅酸蓄电池，德国赛能，型号12V7AH、12V17AH、12V24AH、12V38AH、12V6H、12V100AH、12V150AH、12V200AH 、…… 规格齐全，质量保证，欢送咨询洽谈。

产品特性：

寿命长

设计浮充寿命长，采用德国***技术培养的高分子聚合物隔板，

进步电池的性能和寿命。

特殊配方新型合金正板

特殊的新型合金，内阻低，性能稳定，抗腐蚀性强，自放电率低，接近为零，气体化合率高。

***的密封技术

***的腐合技术，比热熔封边牢靠。

有的O型和环氧树脂的圆满组合，

阻止端子溜液和腐蚀现象。

稳定牢靠的平安阀

平安阀由橡胶材质的单向阀构成，

电池的通气阀翻开释入剩余压力，

使气压维持在特定的范围内。

电池壳体

加厚设计有效阻止水汽浸透。

端子特别设计

进步电气衔接性，增加放电性。

由于铅酸蓄电池容量的几与正负板中能参与电化学反响的活性物质的数量面积有重要关系，这里所讲活性物质量指的是能参与可逆性电化学反响的真实外表积，而不是几何尺寸的计算面积。当铅酸蓄电池参加电解液后，正负板都在电解液（***）的浸泡之中，一局部电解液中的***被正负板吸收，正负板外表全是***铅。

   NTCCA恩科蓄电池NP40-12 12V40AH通信系统中汽协预计全年新能源汽车销量达到70万辆，虽然今年1-7月新能源汽车销量共21.5万辆，仅占全年预测量的30.7%，但我们在之前的文章里，基于每年三四季度是新能源汽车的爆发期、增速比较等预测已经充分论证全年70万辆销量是非常有希望的。

此外，据美国媒体统计，2016年上半年中国新能源乘用车销量达到12.3万台，同比增长135%，已经排名世界，远*二名美国的6.4万台；2016年上半年**新能源乘用车车企销量排行**十中，中国车企占九席。

以上事实及预测均表明新能源汽车市场走势良好，这直接带动了动力电池需求的增长。

据小村投研不统计，2015年及2016年上半年宣布进入动力电池行业或扩张动力电池产能的企业远20家，近三年的规划总投资金额已700亿元、规划总产能（经换算）已过80Gwh（包括三星SDI、LG化学）。此外中国化学与物理电源行业协会的统计数据显示，2016年底全国动力电池规划产能将达到60Gwh。

乘用车崛起

此消彼长之下，按照广发证券的预测，新能源客车短期将受查骗补而带来的补贴调整影响，2016年客车整体销量或下降至6.8万辆左右，然而中长期来看补贴调整将有利于新能源客车持久发展。

而新能源乘用车短期内受*城市限购挤出效应和二、三线城市A00和A0级车型渗透的影响，中长期受电芯成本下行与充电桩建设加速的推动，预计2016年销量有望翻番至40万辆以上；而对于新能源车(包括物流车)，预期新版补贴方案上限大幅提升，新能源车享政策红利，预计2016年可实现销售量10万辆以上。

近年来，新能源客车补贴大幅刺激行业发展。**发展公交系统以及推广新能源汽车是中国城市交通发展过程中的重要的一环，国家相继出台多轮新能源客车的补贴政策，大幅度其他车型补贴水准，受此影响，进入新能源客车领域的企业增加，产品增多，社会资本热，在客车中的渗透率由2014年的1.79%陡然攀升至19.14%。

但随着新能源客车的井喷式增长，各种“骗补”问题浮出水面，补贴政策调整已势在必行，此前流传出来的数个版本在具体补贴标准上虽有所差异，但方向是一致的——打破原有不论是否有真实需求、仅靠补贴就可以赚取利润的商业模式。

广发证券认为，考虑短期新能源客车受查骗补而带来的补贴调整影响，2016年，新能源客车整体销量或下降至6.8万辆左右，消费量随之减少至约6GWh，即，新能源客车销量将同比下滑约40%左右，电池消费量下滑约35%。

对于新能源汽车而言，新能源乘用车是重中之重，是**完成2020年200万辆新能源汽车销量的重要支柱，政策倾斜将助推乘用车的高速发展。

2016年4月，公安部发布新能源汽车号牌征求意见，为好促进新能源汽车发展，好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，中国将启用新能源汽车号牌。预计新能源汽车全国范围内的不限行、减免路桥费、减免停车费等相关政策将陆续出台，刺激新能源乘用车消费需求放量。

按照中汽协新能源汽车70万辆的销量预测，今年动力电池需求约40Gwh。小村投研认为，鉴于很大部分的扩产项目尚在建设中，即使建成也需要经过试产阶段和申报目录的过程，加之电池厂与整车厂商合作磨合周期长，并且上述规划产能数据为近三年的统计量，因此可以判断，今年动力电池产能尚无过剩风险。但未来随着多企业加入，产能继续扩张，则需提高警惕。

此外，关键的是，尽管行业日益拥挤，但并非所有新增投入都能打造成为产能。目前真正能满足下游车企技术要求、进入主流车企供应名单的电池厂商仍只有十家左右，***电池企业产能依然供不应求。加之许多企业未能及时布局代表新方向的“三元电池”，也加剧了三元电池的供不应求局面。（注：动力电池有两个主要技术路线——磷酸铁锂和三元材料，三元指镍钴锰或镍钴铝元素，由于三元材料单位重量下提供的能量远磷酸铁锂，所以三元电池是未来动力电池不争的方向。）

综上，今年新能源汽车有望达到理想销量，动力电池产能尚无过剩风险，现有的国产电池良好企业具有显着先发优势，尤其是早已布局三元动力电池的企业，已经成为批受益者，看好他们的盈利能力和竞争力。

电池是新能源汽车的核心，在电池领域掌握良好技术才能屹立不倒，国产动力电池良好企业应当把握当下机遇，提高核心技术水平，NTCCA恩科蓄电池NP40-12 12V40AH通信系统努力赶上韩国企业，从根本上提高竞争力。