CTM蓄电池 CT80-12L 12V80AH报价参数及规格

CTM蓄电池 CT80-12L 12V80AH报价参数及规格

电池变形 
1 、故障现象 
蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的 80% 左右进入高电压充电区，这时，在正板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负，在负板上进行氧复活反应： 
2Pb+O2=2PbO+ 热量 
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 热量 
反应时产生热量，当充电容量达到 90% 时，氧气发生速度增大，负开始产生**。大量气体的增加使蓄电池内压过开阀压，安全阀打开，气体逸出，*终表现为失水。 
2H2O=2H2↑+O2↑ 
随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： 
（ 1 ）氧气 “ 通道 ” 变得畅通，正产生的氧气很容易通过 “ 通道 ” 到达负。 
（ 2 ）热容减小，在蓄电池中热容*大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。 
3 ）由于失水后蓄电池中细玻璃纤维隔板发生收缩现象，使之与正负板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正大量的氧气通过 “ 通道 ” ，在负表面反应，发出大量的热量，使温度上升，形成恶性循环，即所谓的 “ 热失控 ” ，*终温度达到 80OC 以上，即发生变形。 
2 、故障的检查和处理 
一组电池（ 3 只）同时变形时，先做电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生 “ 热失控 ” 所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高（ 44.7V 以上）无过充电保护或涓流转换点电流偏低者（不同合金板栅的蓄电池要求转换电流不相同，一般说用铅钙锡铝合金制作的板栅的蓄电池转换电流较小，为 0.025 -0.03C 2A ；而铅锑合金制作的板栅的蓄电池转换电流较大为 0.03 -0.04C 2A ，要求换充电器。 

CTM蓄电池铅酸蓄电池产品特点

1、容量大、比能量高：采用特殊工艺及材料生产制造。容量大于100，比能量答35-38wh/kg。

2、自放电率低：采用合金板栅、纯电解液，自放电率小，失水少。

3、循环寿命长：密封反映率高，具有命特点，25摄氏度正常使用情况下循环次数在450次以上。

按规定维护使用，循环次数可达650次以上。

4、安全可靠：采用特设计的安全阀，使用时间耐久，安全性优越。

5、全密封防泄漏结构：可使电池在任意方向使用（倒置除外）。

6、优化的设计：既具有全密封阀控式的优点，又具有可维护的特点，定期维护可延长使用寿命50%-100或长。

7、使用形式多样：该电池既可浮充使用，又可间歇充电使用和循环使用。

8、推荐充电方式为三阶段充电

CTM电池是佛山电源有限公司自有，该公司位于长兴经济开发区城南工业功能区。公司依托佛山工业大学机电工程学院蓄电池人才优势，开发生产各种规格型号“CTM”牌电动自行车用蓄电池、电动滑板车用蓄电池、电动摩托车用蓄电池和摩托车蓄电池。

我公司拥有的生产设备、雄厚的技术力量和良好的售后服务体系，30%是本科毕业生。自99年投入市场以来，获得广大用户的认可。

“质量服务至上”是公司的宗旨，公司将以高质量、低价位及良好的售后服务为广大的客户服务，热忱欢迎国内外新老客户使用

   CTM蓄电池 CT80-12L 12V80AH报价参数及规格为了好地配合动力蓄电池的溯源管理，近日，新能源汽车监测与动力蓄电池回收利用溯源管理平台（以下简称管理平台）正式开通，标志着我国新能源汽车发展进入快车道，也标志着我国对新能源汽车运行的监测管理，特别是动力电池的监测与管理正式进入了国家监管程序。从平台的上线运行到政策的正式实施，可以说是从技术上、手段上以及管理程序上规范和完善动力电池的使用、维护、保养以及退役的跟踪与追溯工作。

国家溯源管理平台是工信部为贯彻落实《生产者责任延伸制度推行方案》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，推进动力蓄电池回收利用，依据《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》委托北京理工大学电动车辆国家工程实验室而建立。该平台将动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，同时对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测，于今年8月1日正式运行。

平台启动会上，工信部党组成员、副部长辛国斌指出，“实施全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回收利用的重要措施。”通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池来源可查、去向可追、节点可控、责任可究，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用责任落实。

动力蓄电池回收利用作为发展新能源汽车的重要一环，事关重大，要统筹谋划，扎实推进，深入贯彻落实党的*精神，按照制度**、规范管理、试点示范、有序推进的思路，坚持**引导与市场主导相结合，加快推进动力蓄电池回收利用工作。

他强调，实施动力蓄电池全生命周期溯源管理，是推动动力蓄电池回收利用的重要措施，通过信息采集与管理等功能，实现动力蓄电池产品全生命周期监管，达到来源可查、去向可追、节点可控、责任可究的目的，从而有效监管电池各环节责任主体的回收利用责任落实。国家平台启动运行是实施溯源管理走出的关键一步，对有效推动新能源汽车动力蓄电池回收利用具有重要意义。

辛国斌提出，要牢固树立新发展理念，进一步增强大局意识和紧迫感，各部门应充分发挥各自职能，形成工作合力，推动落实生产者责任延伸制度，加大动力蓄电池回收利用支持力度。各试点地区和企业要抓好实施方案落实，积探索创新市场化商业模式，非试点地区也要结合本地实际具体实施方案，促进跨区域、跨行业协作，确保动力蓄电池回收利用和无害化处置。汽车生产企业要落实生产者责任，加快建设回收服务网点，各相关企业要履行责任，确保动力蓄电池有效回收利用。

在平台启动的第二天举办的新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理宣贯会上，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春表示，动力蓄电池退役后的梯次利用或者再循环回收是新能源汽车产业链的重要一环，新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理平台的上线可对每一块动力蓄电池进行实时动态的跟踪和监控从而**了其全生命周期的监测，这为动力蓄电池的梯次利用或者再循环回收提供了依据。同时，动力蓄电池的溯源管理会产生海量的数据，而数据的管理和安全性工作显得至关重要。

据北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授刘鹏介绍，目前新能源汽车国家监测与管理平台已形成了完善的新能源汽车运行管理与数据服务平台技术体系，国家溯源管理平台的车载管理模块和回收利用模块实现了系统联调和数据对接工作，其官网也于4月1日正式上线。随着8月1日国家溯源管理平台的上线，CTM蓄电池 CT80-12L 12V80AH报价参数及规格大量的动力蓄电池溯源数据将不断的接入，这为动力蓄电池全生命周期的溯源监管提供了详实的数据参考