威达蓄电池6-GFM-38 12V38AH参数及规格

威达蓄电池6-GFM-38 12V38AH参数及规格

威达蓄电池留意事项：

不要将蓄电池正负端子短路，如短接，有发作蓄电池漏液，着火的风险。

将蓄电池装入机器时，机器不要运用密封结构，如运用密封结构，有损坏机器和形成人身伤害的风险。

蓄电池的运用温度规模如下，如在此温度规模以外运用，会形成蓄电池功能，寿数下降，损坏及变形。 放电-15℃-50℃， 充电0℃-40℃，保管-15℃-40℃

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方、电池组*性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

威达weida蓄电池主要应用于UPS/EPS/直流屏备用电源，太阳能储能系统，电力通信系统，安防系统(消防报警器、应急灯、卷帘门、门禁等)，电子秤(计价台秤、吊钩秤、电子天平等)，电子设备，音响，儿童玩具，割草机和喷雾器等领域。

威达weida蓄电池威达UPS蓄电池，weida直流屏电池，威达EPS蓄电池，威达太阳能储能电池，威达消防系统电池，威达电子设备电池，威达电力通讯系统蓄电池等。

威达电池结构组成性能优点

威达weida蓄电池由正板、负板、隔板、槽、盖、安全阀、汇流条、端子、电解液等组成。蓄电池结构保证在使用寿命期间，不渗漏电解液。采用全密封防泄漏结构，上盖及端子无损伤，正常工作时无酸雾逸出。外壳材料采用阻燃耐腐、耐压、耐高温、耐水蒸气泄漏、耐震合成材料。电池槽、盖、安全阀、柱封口剂等材料具有阻燃性。正、负子便于用螺栓连接，威达蓄电池的连接线采用柔性直流阻燃电缆，电池性正确，正负性及端子有明显标志，便于连接。

  威达蓄电池6-GFM-38 12V38AH参数及规格上汽等能源车企之所以长期依赖进口电池，“追求高性能”是用得多的理由。而尽管上汽等企业一直宣称在新能源领域大规模投入资金，但国产电池一直无法满足“高性能”的需要。

2012年的北京车展上，上汽集团执行副总裁陈志鑫高调宣布，上汽将在“十二五”期间投入60亿元用于新能源汽车的基础建设。照此计算，加上前期的20亿元投入，到2015年，上汽在新能源领域的投入不80亿元。2015年底，上汽董事长陈虹表示，到2020年，上汽在新能源汽车上的投入将达200亿元人民币。

但上汽的巨额投入似乎并没有用在需要的地方。2014年6月，特斯拉“级工厂”开工，工厂总投资50亿美元，目标是到2020年建成产能35千兆瓦时的巨大电池工厂。其实彼时的特斯拉资金并不充裕，产品也只有一款Model S。其财报显示，2013年特斯拉销量不过2万多辆，全年亏损7600万美元（约4.5亿元）。

相比之下，上汽2013年实现销量过500万辆，归属母公司股东的净利润高达248亿元。但遗憾的是，尽管有着雄厚的资本和高额的投入，上汽却并没有拿出特斯拉那样的气魄来用于电池系统的研发和大规模生产。如今，上汽旗下新能源车型仍在采用进口的LG和A123的电池系统。

核心技术未有突破，上汽集团新能源车型的市场表现也是乏善可陈。2015年，上汽旗下新能源的主打车型荣威E550插电式混合动力车售出10500辆，而被其视为直接竞争对手的比亚迪秦，销量是其3倍。纯电动的荣威E50是全年只卖出412辆，在新能源车市场几乎被边缘化。

记者有话说 别人可以喊冤上汽不应该

国内新能源车企往往津津乐道于“特斯拉”。实际上，国内的几大新能源车企，背靠着实力雄厚的汽车集团，先天条件其实比特斯拉强得多，上汽便是如此。

以目录与补贴挂钩的形式来“倒逼”国产动力电池的发展，虽然显得手段强硬，却是决策者对国内某些新能源车企“怒其不争”的无奈之举。何况像上汽这样有实力、有准备的企业，数年间投入百亿资金，本不应该在新政面前落得措手不及。记者认为，与其四处喊冤，上汽不如好好思考，从“十二五”到“十三五”，从20亿元到200亿元，上汽在新能源领域投入了多少，得到了多少？

虽然日本企业是**在技术投入上不吝啬的企业，但在笔者看来，电池技术的突破是很难的，因此日产尽可能推动锂离子电池技术的做法理应合乎逻辑。而日产正在寻找添加剂，以提高如今的锂电池的性能和的容量。

目前，日产的想法是通过在锂元素中添加一种叫做非晶硅一氧化碳的添加剂，改善锂离子电池的能量储存。这种化学物质会使电池产生多锂离子，从而提高整体性能。

日产的研究工程师们面临的挑战，足以说明时下的锂离子性能改进技术也同样复杂。到现在为止，因为没有地方法确定其原子结构，日产的工程师还是很难弄清楚如何使用非晶硅。所以，日产的研究人员决定通过发现一种新的方法来分析它的原子特性。

该方法几乎可行。日产副总裁Takao Asami如是说。“这种新的分析方法的发明，是进一步发展下一代高容量的锂离子电池的必要性，威达蓄电池6-GFM-38 12V38AH参数及规格它必将成为我们的核心技术之一。”