德克蓄电池12AVR-65 12V6H尺寸及规格

德克蓄电池12AVR-65 12V6H尺寸及规格

德克蓄电池1. 使用寿命长

高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活特质脱落，提高电池使用寿命。增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭缩短电池使用寿命。因此6GFM系列铅酸蓄电池的正常浮充设计寿命可

自动放低

采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电很小，室温储存半年以上也可*补电。

3. 维护简单

特殊氧气吸收循环设计，克服了电池在充电过程中电解失水的现象，在使用过程中电解液水份含量几乎没有变化，因此电池在使用过程中*补水，*维护。

4. 安全性高

电池内部装有特制安全阀，能有效隔离外部火花，不会引起电池内部发生爆炸。达6年以上（25%）

5. 洁净环保

电池使用时不会产生酸雾，对周围环境和配套设计无腐蚀，可直接将电池安装在办公室或配套设备房内，*作防腐处理

德克蓄电池适用范围

1.  交换机

2.  电器、医疗设备及仪器仪表

3.  计算面不间断电源

4.  输变电站、开关控制和事故照明

5.  消防、安全及报警监测

6.  办公自动化系统、无线电通讯系统、应急照明

7.  便携式电器及采矿系统

8.避免和碱性物质混放

德克蓄电池不间断电源现已广泛应用于：矿山、航天、工业、通讯、*、医院、计算机业务终端、网络服务器、网络设备、数据存储设备、应急照明系统、铁路、航运、交通、电厂、变电站、核电站、消防安全报警系统、无线通讯系统、程控交换机、移动通讯、太阳能储存能量转换设备、控制设备及其紧急保护系统、个人计算机等领域。

特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验&＃39;，出库时再100检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；

出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

尊敬的用户：

作为**储能行业**一直致力于保护环境，为了减少二氧化碳排放量，阳光电池部分系列将采用新外壳材料，届时相关电池外壳颜色将由灰色变为黑色。

   德克蓄电池12AVR-65 12V6H尺寸及规格“责任主体”在各界人士解读后可理解为，所有生产和进口电动车及电池的企业都要做好电池回收利用的准备。相关部门引导企业在回收动力电池的技术上进行加强，鼓励企业进行投入和尝试。

但令人担忧的是，“目前，大部分车企与电池制造商都准备用10-20年的时间把这个问题‘提上日程’，但是我国现在面临的问题就是五年之内将会有大量的汽车电池要报废，要回收。如何突破废旧动力电池处置上存在的技术瓶颈显得尤为迫切。”有业内人士指出。

此外，就单从回收电池来看，就算是锂电池，正材料也是五花八门，主流的就有钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等。用酸碱溶液浸出，然后再经过多种化工程序，对金属氧化物进行萃取。但这些氧化物的成分萃取条件不同，混合液为棘手。事先按照正材料对电池分类，成本也不低。

在废旧动力电池的回收过程中，除了成本高之外，回收再利用技术方面是需要加强和提高。

其实回收正金属，已经是电池回收行业当中有利可图的一个环节。但是程序太过复杂，会算账的企业都对之却步，除非金属价格高到2011年的份儿上。现在大宗商品和有色金属、稀土产品价格都在低谷徘徊，用这些方法回收金属相当不划算，别提事后麻烦大的废液处理。照目前的技术水准，单只废液处理一项，就足以吃掉可怜的回收金属收益。因此电池回收再利用技术方面还有待提高。

陈保对记者说道：“从现在的情况看来，电池回收需要一个规范化的回收产业，从分解到二次利用再到成本的回收再进入商业模式，后进入循环。在这一过程中，回收技术的突破是难点。”

“因为无论是二次利用，还是分解利用都需要一套规范化的操作模式，同时，在汽车电池领域还需要化的技术分工。如果这些问题得不到解决，电池回收就只是‘纸上谈兵’。”陈保强调。

或许在很多普通消费者看来，日韩电池企业在*四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录中悉数出局，这件事有点晦涩，所以小编这么简单归纳了一下：

日韩电池没进目录→国内新能源整车企业没电池用了→明年5月起，再用日韩电池的新能源车将不再享受补贴→用了国产动力电池的新能源车，消费者认还是不认？

坦白说，现在国人在买自主新能源车的时候，很少有人会去关注用的是哪家的电池，这下倒好，全国人民都知道，原来我们之前的新能源车里，一多半都用的是日本和韩国电池，在纳闷国产电池去哪了的问题之外，一个很现实的问题就来了，别人买早了用的是日本或韩国的电池，轮到我买就是国产电池，瞬间失衡！

6月20日，工信部装备工业司公布了*四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称“目录”）企业目录，日本松下、三星SDI、LG化学等日韩电池成员“果然”再次落选。截止目前，已有57家电池企业进入**批企业目录，仍旧没有一家外资企业。

按照新的规定，今年5月1日起，新能源汽车若使用没入选目录的电池产品，将无法进入新能源汽车推广应用推荐车型目录，从而无法获得补贴。尽管工信部正在修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（修订版征求意见稿），德克蓄电池12AVR-65 12V6H尺寸及规格放宽了对在售车型的限制——对所用电池未进入目录的车企将给出一年的过度调整时间。