德克蓄电池12AVR-50 12V50AH参数

德克蓄电池12AVR-50 12V50AH参数

德克蓄电池的维护与保养

月度保护

每月完成下列反省：

——测量和记载德国阳光电池组房内情况温度，电池外壳温度和柱温度。

——逐一反省电池的洁净度、端子的毁伤陈迹及温度、外壳及盖的损坏或温度。

——测量和记载电池系统的总电压、浮充电流。

季度保护

——反复各项月度反省。

——测量和记载各在线电池的浮充电压。

年度保护

——反复季度一切保护、反省。

——每年反省衔接局部能否有松动。

——每年电池组以实践负荷进行一次查对性放电实验，放出额外容量的30%～40%。

三年保护

——每三年进行一次容量实验（10h率），运用六年后每年做一次。若该组电池实放容量额外容量的60%，则以为该电池组寿命终止。

运用维护留意事项

——进行电池运用和维护时，请用绝缘东西。电池上面不成放置金属东西；

——请勿运用任何**溶剂清洗电池；

——切不成拆开密封电池的平安阀或在电池中参加任何物质；

——请勿在电池组邻近抽烟或运用明火；

——德国阳光电池放电后，应在24h内对电池足够电，以免影响电池容量；

——贮存中蓄电池功能会退步，宜尽早运用；

——一切的维护任务必需由人员进行。

额定容量：40AH

外型尺寸：196*165*175*182（mm）

产品认证：CE

适用范围：UPS、EPS、太阳能路灯

类型：固定型蓄电池

主要用于UPS不间断电源系统、EPS消防应急电源系统、电力直流屏开关电源系统、太阳能路灯系统。

外型采用日本松下电池款式，可以单个使用，如太阳能灯；也可以成组使用，如UPS、EPS。

产品特点：

1、维护简单

充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液的减少。

2、持液性高

电解液被吸附于特殊的玻璃纤维中，保持不流动性状态，所以即时倒下不过90度以上也可以使用。

3、安全性能优越

由于过充电操作失误，所引起的过多的气体可以由安全阀排出，以防止电池的破裂。

4、自放电小

使用特殊铅钙合金生产板栅，将自放电控制在小。

5、寿命长，经济性能优

电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊的玻璃纤维隔板保住电解液，再加上用强力压紧正板活性物质，防止其脱落，所以是一种寿命长，经济性能优的电池。

6、内阻小

由于内阻小，大电流放电特性好。

7、深放电后有优良的恢复能力

一旦出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复，且铅酸蓄电池没有记忆功能，不会影响再次使用。

售后

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪。

2． 电池售出后，实行随时跟踪，并执行每年至少一次的巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到 小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

质保规则：

质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。

使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。

   德克蓄电池12AVR-50 12V50AH参数大锂离子组在10年前还比较冷门。但是现在，锂离子电池的应用却不胜枚举。在轮船上以前并没有这样的电池组，但是现在我们却可以看到1~5MWh的电池组。无人水下航行器、矿用卡车和巴士使用的电池组大达到了350kWh的，而真正的大电池组是用在地面固定设备上的那些。锂离子电池在发展中国家市场份额的扩大具有乘数效应。

电网功能

以相对较新的大地面锂离子电池组（如用于电网调峰）市场为例，重量并不是**考虑的因素，体积有一定关系，但是电池寿命、成本寿命比、性能以及可靠性是重要的。

比如，东芝（Toshiba）在市场中投放的二氧化钛阳电池就具有较好的循环寿命。其应用包括平衡电网供电以及在电网断电的情况下提供紧急供能。

英国将要测试它的一个用于调整电网频率的电池系统。英国能源公用事业公司国家电网（National Grid）以及位于英国的可再生能源系统公司（Renewable Energy Systems，RES）于2016年6月宣布将合作开发这一系统。

这个20兆瓦的电池储存系统可以为1000辆纯电动车供电。此前RES公司曾在美国安装了6组类似的电池储存系统。

对于工信部的这一说法，有业内人士表示能够理解。“由于我国客车领域的车型开发周期比较短，一般几个月新车型就开发出来，无法遵循国际汽车行业上通用的正向开发流程。同时国内外的电动客车的相关标准也相对不完善。在这个领域确实存在不安全的因素，因此可以看到，目前国家正在对这一行业进行规范。”近日，宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦表示。

杨琦认为，未来5年我国乘用车电池技术趋势将转向三元材料。“现阶段，尤其是乘用车领域，只有进一步提高电池能量密度，才能好满足用户需求。从技术本身讲，如果我国生产和使用的规范都建立起来，三元材料因为能量密度高，从材料特性来讲，前途光明。但是，钴属于**资源，**产能非常有限，恐怕今年下半年到明年年初钴会出现供应不足的情况。磷酸铁锂能量密度不那么高，但原料储量丰富，有支撑电动车大规模生产的条件。因此，未来可能会存在两种路线并进的空间。”

科技部电动汽车重大项目监理*组组长王秉刚则认为，电动大巴能不能采用三元电池不能一概而论，关键还是要提高电池安全标准和管控。“三元电池能量密度高，快充10分钟可行驶30公里，但电动大巴乘客多，一旦出现安全事故，损失会非常大，所以对电动大巴的安全应加关注。”

方建华则认为，暂停并不意味着排斥，“这个做法符合我国推广纯电动汽车的要求，磷酸铁锂的安全性能能够满足公共领域的安全要求，在乘用车方面，三元材料值得推广。所以，在磷酸铁锂产业化同时，企业也应积研发三元锂电池。”

金龙汽车集团股份有限公司党委书记、董事长廉小强认为，三元锂电池稳定性确实不如磷酸锂电池，但是电池的安全性不能仅仅通过电池材料来判断。电池的安全性是由包括封装的系统在内的控制系统、生产管控的严密性等共同决定，应该多关注生产工艺均衡的**。

“我们安全上设计和验证的逻辑是这样的，目标是做到安全。我们怕的是电池热失控、泄压、起火、爆炸。某种意义上所有的电池都是危险品，但这也分**、乙级、丙级。尤其是人很多的地方，应该距离**危险品远一些。”宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群说。

它将提供动态频率响应，无论高出或50Hz，1秒内的频率偏差都可以检测出来。这项工作是英国国家电网未来计划在英国开展的200MW增强频率响应（Enhanced Frequency Response）计划的测试平台。

互相竞争的技术

在选择能量储存系统方面，RES是持技术不可知论的。但是该公司表示，其所有目前正在运行的74MW项目用的都是锂离子电池，因此目前这个合同使用锂离子电池的可能性非常高。

英国正在向混合发电转变，不断提高低价的可再生能源的比例，德克蓄电池12AVR-50 12V50AH参数这项以及未来的增强频率响应计划都会在这种情况下为电网提供支持。