美力特蓄电池6-GFM-200 12V200AH参数及规格

美力特蓄电池6-GFM-200 12V200AH参数及规格

美力特蓄电池秉承一贯技术优势，与美力特UPS一起构建**的电源保护方案。

美力特电池的特点： 

 1．安全性能好：美力特蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。 

2．放电性能好：美力特蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。 

3．耐振动性能好：充电状态的电池固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。 

4．耐冲击性好：美力特蓄电池充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。 

5．耐过放电性好：25摄氏度，充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。 

6．耐过充电性能好：25摄氏度，充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。 

7．耐大电流性好：充电状态的美力特蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。

 美力特蓄电池的栅首要选用铅钙合金，以进步其正负析气（H2和O2）过电位，抵达削减其充电过程中析气量的意图。汤浅蓄电池的规划原理是把所需份量的电解液注入板和隔板中，没有游离的电解液，经过负板湿润来进步吸收氧的才能，为防止电解液削减把蓄电池密封，故阀控式铅酸蓄电池又称“贫液电池”。正板在充电抵达70％时，氧气就开端发作，而负板抵达90％时才开端发作氧气。在生产工艺上，一般情况下正负板的厚度之比=6：4，依据这一正、负活性物质量比的改变，当负上绒状Pb抵达90％时，正上的PbO2挨近90％，再经少数的充电，正、负上的活性物质别离氧化复原达95％，挨近充电，这样可使H2、O2气体分出削减。这样，氧一旦分散到负上，当即为负吸收，然后抑制了负上氧气的发生，导致浮充电过程中发生的气体90％以上被消除（少数气体经过安全阀排放出去）。选用细玻璃纤维（或硅胶）来吸储电解液，并一起为正上分出的氧气向负分散供给通道

     美力特蓄电池6-GFM-200 12V200AH参数及规格当前，韩国三大动力电池制造商——LG化学、SK Innovation、三星SDI都积在欧洲建立动力电池工厂。据悉，LG化学目前正在波兰弗罗茨瓦夫建设动力电池工厂，该工厂预计将于明年末完工。近日，SK Innovation宣布，公司计划在欧洲建立一家电池工厂，为其大客户戴姆勒供货。另外，三星SDI位于匈牙利格德的动力电池工厂已于5月底竣工，计划明年正式投产。

从欧美发达国家的电池回收经验可以看出，在建立废旧电池的回收体系时，动力电池生产商承担电池回收的主要责任。当动力电池配套电动车一起销售给运营商、集团客户或者个人客户等消费者，消费者拥有动力电池的所有权，也有义务交回报废的动力电池。该模式下的回收网络由动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售服务网络改建，而且电动汽车生产商有责任配合对其产品中所使用的动力电池进行回收。

生产商在产品全生命周期中具控制力，占有多种资源，负责产品的设计架构。可以说生产商掌握着产品的全部信息，决定了产品对环境的影响程度。

回收流程为动力电池生产商利用电动汽车生产商的销售网络，以逆向物流的方式回收废旧电池。消费者将报废的电池交回附近的电动汽车销售服务网点，依据电池生产商和电动汽车生产商的合作协议，电动汽车生产商以协议价格转运给电池生产企业，由其进行化的回收处理，电池生产商可以继续利用回收的金属材料。

另外，报废汽车拆解企业在回收废弃电动汽车时，也需要将拆解的废旧动力电池直接销售给动力电池生产商。

在回收形式上，实施“以旧换新”的制度促使多的消费者交回废旧电池，保证动力电池的回收量。在消费者换新电池时，旧电池可以抵扣新电池的部分价格。报废汽车拆解企业在回收带有动力电池的电动汽车时，应给予消费者一定的现金补偿，之后将废旧动力电池销售给动力电池生产商。

行业联盟回收动力电池模式是指由行业内的动力电池生产商、电动汽车生产商或电池租赁公司组成，并共同出资设立专门的回收组织，负责动力电池的回收。这种方式可以避免由于电池生产商单个企业实力有限导致的回收电池数量不够、资金有限和回收渠道少的问题。

该模式的主要特点是在行业内成立统一回收组织，影响力强、覆盖广泛，立运营；且回收网络庞大，易于消费者交回电池。回收利用所得的收益用于回收网络的建设和运营。

第三方回收模式：需要自构建回收网络和相关物流体系，负责回收委托企业售后市场生产的废旧动力电池，之后运回回收处理中心，进行化的回收处理。在电动汽车终报废进入汽车拆解企业后，汽车拆解企业可以将废旧动力电池销售给第三方企业。

与韩国动力电池成员在欧洲大肆扩张相比，他们在中国的发展与韩系车的境遇一样，十分艰难。韩国汽车厂商的动力电池产品从去年起就在中国新能源汽车推广目录中“失宠”，失去了与补贴绑定之后的价格优势。再加上“萨德”事件，从目前来看，韩国动力电池未来也许很难进入中国《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。与此同时，中国和日本动力电池厂商在该市场发展迅速。近日，现代汽车选择宁德时代作为一个中国供应商；有消息称，松下将与中国电池厂商合资建厂。美力特蓄电池6-GFM-200 12V200AH参数及规格这些都表明，**动力电池市场竞争越来越激烈，而韩国动力电池厂商在华日子越来越不好过。