HTB蓄电池NP12-80 12V80AH参数及规格

HTB蓄电池NP12-80 12V80AH参数及规格

HTB蓄电池的正确使用和维护主要有以下7点:

1、检查蓄电池在支架上的固定螺栓是否拧紧,安装不牢靠会因行车震动而引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。

2、时常查看柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等保护剂。

3、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。

4、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前zui好适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。

5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。

6、在蓄电池柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。

7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量zui好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。

蓄电池使用环境：

避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。

使用*的充电器在*的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。

不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。

将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。

将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。

不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。

应用中电池数目过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。

特别注意别让电池砸在脚上。

电池的*使用范围如下。出此范围可能会引起电池损害。

电池的正常操作范围为：（25℃）

电池放电后（装在设备中）：到(-15℃到50℃）

充电后：到(0℃到40℃）

储存中：到（-15℃到40℃）

⑽不要将装在机车上的电池放在高温下、直射阳光中、火炉或火前，否则可能会造成电池泄漏、起火或破裂。

⑾不要在充满灰尘的地方使用电池，可能会引起电池短路。在多尘环境中使用电池时，应定期检查电池。

企业文化:

“钻营、敢为人先、励精图治、供献社会”是公司十年费力创业实践的写照和升华。

“钻营”是一种勤苦无为的互助精力；

“敢为人先”是一种鄙视任何坚苦险阻的大害怕气度；

“励精图治”是一种瞄准指标，谋求有用治理的志向；

“贡献社会”则是我公司对社会的一种允诺。

运营理念:

以客户为关注焦点，倾听客户的声音。疾速的处事行动，满足客户的合理申请。

以品质改良为工作重心。从种种不良中提取品格题目。

催促相干部门改良质量。确认质量改善在实践使用中的成绩。

以业务成长为终目的。售前规划设计增进产品之技术附加值。

售中展现公司之武艺力量。售后显示公司对客户的卵翼。

   HTB蓄电池NP12-80 12V80AH参数及规格目前，**电动汽车市场（不包含燃料电池汽车），其动力电池类型主要有磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、镍钴锰（三元）等，这些电池在退役后，将会成为潜在的“污染源”。

锂离子电池中不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但锂离子电池的正负材料、电解质溶液等物质对环境和人体健康还是有很大影响的。因此，如果将废旧锂离子电池采取普通的垃圾处理方法（包括填埋、焚烧、堆肥等），其中的钴、镍、锂、锰等金属以及无机、**化合物必将对大气、水、土壤造成严重的污染，具有大的危害性。废旧锂离子电池中的物质如果进入环境中可造成重金属镍、钴污染（包括砷），氟污染，**物污染，粉尘和酸碱污染。废旧锂离子电池的电解质及其转化产物，如LiPF6、LiAsF6、LiCF3SO3、HF、P2O5等，溶剂及其分解和水解产物，如DME、甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质，可造成人身伤害，甚至死亡。

据相关媒体统计，以我国电动汽车的发展速度，如果到2020年时，电动车市场存量过500万辆，以一辆车平均配备20kWh的电池来估算，约有1亿kWh（1000GWh）的锂离子电池进入汽车市场。如果回收处理不当，所造成的环境危害，将数倍于干电池和铅酸电池。

而如何合理的回收和利用汽车退役下来的动力电池，不能等电动汽车市场发展起来之后才去考虑和规划。当前进行技术、市场、产业、政策、环保等各方面的研究和实践，完善动力电池后市场的相关配套措施已经迫在眉睫。

尽早进行产业化的研究和积累很重要

现阶段，在动力电池的回收上，“梯次利用”是**和业内人士认为为绿色和环保的做法，其不仅能够发挥产品的大价值，也能实现循环经济的利益大化。

从国家层面，针对动力电池梯次利用的相关扶持政策、行业规范和标准，正在积当中。

10月18日，工信部装备工业司对国家推荐性标准《汽车用动力电池编码》开始征求意见。该标准对汽车用动力电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯次利用、再生利用实施“全生命周期的溯源与管理”。工信部装备工业司相关**表示，动力蓄电池回收利用将立足产品“全生命周期的溯源与管理”，实现对动力蓄电池从“出生”到“再生”的全程管控，让动力电池能够做到来源可靠、去向可追踪、整个节点可控。

学界对动力电池梯次利用的研究也在紧锣密鼓地进行中。

在11月2日中国电动汽车百人会召开的“动力电池材料及材料综合利用”研讨会上，中国汽车技术研究中心***、新能源室主任王芳介绍了动力电池梯次利用的新研究成果和研究方向。

她表示，目前国内实现梯次利用仍然存在难度，主要表现是市场机制的不健全、政策法规不完善；历史数据的缺乏；梯次利用场景的不确定性；电池拆解的难度和再重组的高成本和高风险；梯次利用以后安全隐患的加大等等。

王芳提出，要实现对动力电池的梯次利用，需要建立动力电池全生命周期监测系统，对电池的健康状态进行实时评估。要把对电池的评价和监测放在电池整个使用周期中，而不是等电池淘汰下来以后再进行测试、筛选。

对于实现全生命周期监测的途径，王芳解释道，电池从生产线下来就要对其进行编码，HTB蓄电池NP12-80 12V80AH参数及规格让它拥有一的“身份证”。电池从此开始接受监测，包括生产和使用的每一个环节，监测系统均对它时时监控、评价。监测过程中，系统会依据整套评估体系对电池的健康状况进行评测、得出数据。这些数据具有实施性、一性和并全程可追溯。