康利达蓄电池12V12AH尺寸及规格

康利达蓄电池12V12AH尺寸及规格

康利达蓄电池安装条件 

 技术良好

1)采用钢壳组合结构，可积木式安装，占地面积小，占空间尺寸小，空间适应性强，便于安装在各种复杂的现场；

2)采用阻燃性PVC材料包裹的软连接条，大地减小了接触电阻，避免了因接触电阻大引起的电池组内压降，使电池组供电；

3)软连接条预留了连接可靠的检测头，杜绝监控连接虚焊或虚接而导致的监控信号错误，提高电池监控工作的可靠性；

4)采用插拔式面板，使维护检查方便省事：

5)特的板栅合金配方和正板加厚设计，提高板耐腐蚀能力；

6)体积比能量(47．33Ah／dm3)和重量比能量(15．38Ah／kg)高，即同样容量的电池单体体积、重量比其他铅酸电池小而轻，在国际国内处良好地位；

7)电池内部采用群支撑技术，消除了电池卧放时因重力作用对群焊接部位产生的应力，使焊接部位的腐蚀速度小，杜绝电池内部断路，保证电池运行安全，提高电池使用寿命；

8)针对正板在使用过程中必然产生的生长现象，采用控制生长方向技术，使正板向预留空间生长，消除电池因正板生长导致的内部短路；

9)壳盖采用加强设计，杜绝使用过程中电池鼓胀变形破裂，提高电池的抗振性及抗冲击性；

10)电池在寿命期内电解质会被消耗，4、5年内普通电池AGM隔膜会因此产生弹性疲劳，使隔膜与板之间产生隔断，终止电解质的传输，使电池寿命过早终止；bosfa电池采用群预压缩技术，保证电池在整个寿命期内保持必需的隔膜压缩比，给电池提供畅通的电解质传输通道

   结构特点

电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；隔板：欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；过量电解液设计：电解质载液量高，充满板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；胶体紧包覆群：防止活性物质脱落；胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负群相连

其电解液为胶质软固体，这种胶状软固体对蓄电池板周围形成固态的保护层，而且也具有很好的化学性，有利于板活性物质的利用。从而大大的延长了产品的使用寿命，正常使用情况下，康利达蓄电池的使用寿命是普通铅酸蓄电池的1-2倍以上。

充放性能优良。

康利达蓄电池的储备容量高与同规格的铅酸蓄电池相比增加8%以上；荷电保持能力强、自放电小自放电每个月控制在2%以下（20℃，行业常规标准5%，免维护，充满电后，常温存放一年仍可以正常使用；充电接受能力，大充电充电可达到0.8c-1c；可大电流放电，10秒内10c放电电流铅酸蓄电池20%，即使深放电、过放电电压达到限10.8v也不影响其使用质量；适应性广能在低温零下50℃-60℃温差范围内正常使用，且工作性能相当稳定，保证了电源使用的可靠性。产品不存在热失控现象即电池发热损坏；不存在硫酸分层不均问题，失水率低仅是同类铅酸蓄电池的三分之一，各项技术指标综合性能远远优胜于铅酸蓄电池

康利达蓄电池12V12AH尺寸及规格某证券分析师张文博带领的电力设备与新能源组，定期会对A股的新能源汽车行业进行追踪，在刚刚公布完的三季度财报后，该团队总计追踪的A股新能源汽车行业上市公司达到118家。

张文博团队将这118家上市公司按产业链顺序细分为八个板块，涉及资源的有9家，电池材料的有21家，生产电池的23家，设备有5家，生产电机的有11家，电控及电池管理系统（BMS）的有7家，生产整车的有16家，生产充电桩的有26家。

在这些上市公司当中，除了上汽集团、比亚迪等整车生产企业之外，高市值的上市公司主要集中在资源板块和电池材料以及电池生产环节，这些环节也是目前整个新能源汽车行业吸引资本

赚钱效应带动了大量的资本涌入到动力电池行业，扩张电池产能。根据行业预计，到2016年底国内动力电池产能将达到60Gwh左右，而同期国内市场的需求只有24Gwh；而根据西南证券的测算，仅符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的57家电池供应商及其关联企业，在产和在建的锂电池产能已经过110Gwh，动力电池行业面临产能过剩的风险。

同时，由于近两年来新能源汽车的增长动力已经从商用车切换到乘用车，因此体现在上游电池领域，具有能的三元电池投资取代了传统的磷酸铁锂电池。根据国泰君安研究所的预测，三元电池市场占有率将从去年的27%提升到今年的44%，而磷酸铁锂电池的占比将从70%下降到53%。

11月15日，国轩高科公布了36亿元的非公开发行计划，主要是投资三元电池产业化项目，借此加速向新能源乘用车锂电池的战略转移。

与国轩高科不同，坚瑞沃能则专注于磷酸铁锂电池，“当然，我们在三元电池的技术上也有储备。”该公司总经理李瑶在回应记者的疑问时表示，看好磷酸铁锂电池，是基于整个产业链的视角，而非短期依靠电池去盈利。

李瑶对记者表示，他们所的新能源汽车三步走战略，是从2009年到2016年主要发展新能源公交车，从2017年到2018年重点发展商用车，从2019年之后才重点发展乘用车，而磷酸铁锂电池在安全性和性上有优势，显然适合公司现有的需求。

新能源车**会

国联证券行业分析师马松也认为，由于目前新能源汽车的购置成本高、使用成本低的特点，决定了其适合作为运营车辆，而乘用车目前的个人消费领域上的增长，多地是依赖于京沪地区的牌照红利。

马松将北汽的电动版和燃油版E150型乘用车成本进行了一个对比，康利达蓄电池12V12AH尺寸及规格虽然电动版的购买和上路成本传统燃油汽车，然而后期行驶过10万公里就能比燃油汽车节约3.4万元的能源成本。