蓝肯蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数

蓝肯蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数

经过计算机精细规划的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装置工艺，进步电池装置紧度，避免活物质掉落,进步电池运用寿数，增多酸量规划，保证电池不会因电解液干涸而导致电池运用寿数缩短。

碳酸氢钠  日本指出，将碳酸氢钠粉末加入到铅膏中，化成时粉末与硫酸进行剧烈反响，构成孔隙，在不下降寿数的条件下，可大大进步活性物质的运用率。

自在放电率

因为电池的部分作用形成的电池容量的耗费，容量丢失与放置之前的容量之比，叫做蓄电池的自在放电率。

蓝肯蓄电池产品特色

防漏液,免保护

**选用共同绿色外观，环保产品。

特别添加剂使电池具有优越大电流放电功能。

统计技能很多运用与生产中，电池一致性好。

共同迷宫式多层密封结构，绝不漏酸。

高密度铅膏，高温高湿固化工艺，数规划。

蓝肯是一种运用燃料和氧化剂直接连续发电的设备，因为避开了卡诺循环的约束，这种发电设备不只功率高电化学反响转化功率可高达40%以上，且无污染气体排出，因此是未来的和清洁发电方法。

额外容量

额外容量又称为标称容量，即在制造厂规则的条件下，蓄电池能放出的作业容量，例如，97 A·h电池标称100 A·h，有些厂家的电池则是在运用几个循环之后，实践容量达到或出标称容量。

磷酸及磷酸盐  在正铅膏中添加磷酸及磷酸盐，人们早已有研讨。磷酸及磷酸盐的首要作用是：a减轻电池的自放电；L改进板栅材料与腐蚀产品的结合力，减轻板栅合金的腐蚀，下降活性物质Pb02的软化速度， 削减其掉落，因此进步其循环寿数；d，减轻深度放电后放置时板的硫酸盐化。可是当磷酸及磷酸盐含量越2％时，电池的初期容量下降，低温功能下降。

电池的装置运用和保护

1.电池在运输过程中或保存的过程中自放电丢失一点容量，请运用前进行充电，建议每3-6个月补充电一次。

2.电池出厂时已是初充电状况，所以不要将正负端子短接。

应正确选用电池，新旧蓄电池不能混合运用。

3.实践容量相同的电池或电池组方可串联运用。

4.实践电压，容量相同的电池或电池组方可并联运用（并联运用好不越4组）。

5.让电池有一个**的作业及贮存环境，应 放在枯燥，通风的当地运用，避免阳光直射，远离热源及高温物体，电池放电是，作业温度请控制在-20℃-50 ℃范围内。

6.运用电池时应当正立装置放置，不讲义侧放运用。电池组中每个电池端子衔接要结实。

7.放电后不要放置，务必当即充电。

     蓝肯蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数近日，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（以下简称“动力电池应用分会”）发布的《2017动力电池智能化之旅——调研分析报告》（以下简称《调研报告》），在业内引起反响。报告从社会科学的角度，对我国动力电池产业的发展情况进行了梳理与分析。

其中对国内动力电池产业的分析与中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）发布的《动力电池蓝皮书：中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2017）》（以下简称《蓝皮书》）不谋而合。

从整体来看，我国动力电池产业规模已经**良好，技术水平提升显着，部分高端产品与国外良好产品差距不大，产业竞争力逐渐形成，但是放眼**，我国动力电池产业在产业结构、精密制造、国际竞争力等方面还存在不足，主要表现在以下几个方面：

产能扩增过快而产能不足

近日，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、国家质检总局、国家能源局等七部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》（以下简称《方案》）提出，在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，以试点地区为中心，向周边区域辐射。

同时要求，相关试点地区工业和信息化主管部门协商同级科技、环保、交通、商务、质检、能源主管部门，按照实施方案要求，组织编制本地区试点实施方案，并于2018年3月30日前将申报材料报工业和信息化部（节能与综合利用司）。为此，七部门还同时发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案编制指南》（以下简称《指南》），指导各地编制试点方案。

从《方案》和《指南》的同时发布以及时间节点要求不难看出，决策层希望通过强化落实力度和可操作性，以期对2018年1月底刚刚印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》加以贯彻落实，目的是探索技术经济性强、资源环境友好的多元化废旧动力蓄电池回收利用模式，推动回收利用体系建设。在业界看来，我国布局新能源汽车市场健康发展的政策体系正日渐完善，尤其是动力蓄电池的回收利用事关新能源汽车产业闭环的形成，政策**，提早布局有助于新能源汽车产业健康发展，同时可避免新能源汽车市场相关零件拆解乱象丛生。

目标明确，意在构建回收体系

随着我国新能源汽车市场的不断壮大，动力蓄电池的回收利用注定是无法回避的重大问题。毕竟，对于已然占据世界新能源汽车市场头把交椅的我国新能源汽车市场而言，尽早布局电池环节的回收利用，有助于市场长远可持续发展。值得一提的是，在政策推广下，我国早在2015年上半年就成为**新能源汽车大市场并持续至今，业界预计2018年新能源汽车或将突破百万辆销售规模。

与此同时，业界对新能源汽车电池的稳定性、耐久性、续航里程等始终心有余悸，特别是废旧电池的处理不仅是所有已购新能源车主的心病，是决策层一直关注的焦点之一。为此，《方案》提出，到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。建设若干再生利用示范生产线，建设一批退役动力蓄电池回收、高值利用的示范项目，培育一批动力蓄电池回收利用成员企业，研发推广一批动力蓄电池回收利用关键技术，发布一批动力蓄电池回收利用相关技术标准，研究提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。

在试点内容上，《方案》明确了构建回收利用体系、探索多样化商业模式、推动技术创新与应用、建立完善政策激励机制等四方面内容，其中，在回收体系方面，《方案》要求充分落实生产者责任延伸制度，由汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。鼓励试点地区与周边区域合作开展废旧动力蓄电池的集中回收和规范化综合利用，提高回收利用效率。坚持产品全生命周期理念，建立动力蓄电池产品来源可查、去向可追、节点可控的溯源机制，对动力蓄电池实施全过程信息管理，实现动力蓄电池安全妥善回收、贮存、移交和处置。

而在政策激励方面，《方案》也透露了新的动向，即研究支持新能源汽车动力蓄电池回收利用的政策措施，探索促进动力蓄电池回收利用的相关政策激励机制，充分调动各方积性，促进动力蓄电池回收利用。这意味着，日后针对具体的动力蓄电池回收实施，仍将有进一步的鼓励政策，目的无疑是尽可能吸引多的地方、车企乃至第三方企业加入到新能源汽车电池回收再利用的绿色发展道路上来。

结构性产能过剩在动力电池行业越来越明显。动力电池应用分会理事长、蓝肯蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才曾表示，随着动力电池的扩张，出现了一系列问题，结构性产能过剩就是其中一项，但是到底过剩多少也是应该关注的问题。