力普蓄电池6GFM12-55 12V5H规格及参数

力普蓄电池6GFM12-55 12V5H规格及参数

力普蓄电池性能的优越性：

1、前的设计理念：采用新的集成功率元器件及DSP技术，大幅降低了体积及重量。同时，新的设计理念采用高密度表面处理，简化电

路，减少接点及联线，不但降低电磁干扰，还提高UPS可靠性。

2、在线式双重变换技术：保证了高质量电源的持续供应，电网上任何形式的干扰，被滤除，输出波形是经过重组再生的正弦波；

电池仅用作后备电源考虑。

3、宽广的输入电压范围：PULSAR DX具有宽广的输入电压范围，范围从179-275伏，能保持正常电压输出，大地减少了转换到电池供电

的机会，充分延长电池寿命。

4、高性能的电池充电器：PULSARDX充电器是均浮充二段式的充电设计，可对电池充电，并提供充放电保护，延长电池寿命；电池低

电压保护，防止电池因过茺放电造成性损坏；功率因数校正，提高了能源的利用率，并与发电机兼容。

5、灵活性和扩展性：PULSARDX可以连接长延时电池组到UPS，而不会干扰UPS电源的正常工作，也可采用长延时充电器，使UPS在满负

载条件下，提供长达8小时的后备时间。

技术特色 (TECHNICAL FEATURES)

 密闭结构 (Sealed Construction)

 电解液悬浮系统 (Electrolyte Suspension System)

 气体再组合 (Gas Recombination)

 使用免保养 (Maintenance-Free Operation)

 任何方向可使用 (Operation In Any bbbbbbbb)

 低压力排气系统 (Low Pressure Venting System)

 高负荷格子体 (Heavy Duty Grids)

 低自行放电－长保存寿命 (Low Self Discharge-Long shelf Life)

 宽广的温度使用范围 (Broad Operating Temperature Range)

 高回复容量 (High Recovery Capabillity)

 力普蓄电池主要性能:

采用特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和*的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时与电池大电流放电特征相适应。

铅膏是电池技术的核心。特铅膏配方好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。

     力普蓄电池6GFM12-55 12V5H规格及参数据外媒报道，随着电动车的兴起及再生能源行业（renewables industry）对储能设备方案的需求，大量技术人员正致力于电池技术的研发。上周，Sun Microsystems联合创始人Bill Joy及其支持的Ionic Materials公司发布了一款固态碱性电池设计。据称，该类电池比锂离子电池便宜，且安全性高。

固态碱性电池的研发现状

Joy在上周的一次电话采访中透露：“人们并未意识到，固态碱性电池也是能重复充电的，但我觉得人们似乎对这一观点不抱期望。”

据研发人员透露，新款碱性电池技术可能被应用于以下三大应用领域：消费电子品、电动车及风能发电机的储能装置。

实际上，针对即将面临的新能源汽车动力电池回收的尴尬局面，已引起了相关部门的重视。今年2月26日，工信部、科技部、环境保护部等七部门印发《暂行办法》的通知。旨在支持开展动力蓄电池回收利用的科学技术研究，引导产学研协作，鼓励开展梯次利用和再生利用，推动动力蓄电池回收利用模式创新。鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

对此，为贯彻落实《暂行办法》，3月2日，工信部等七部委提出，“支持中国铁塔公司等企业结合各地区试点工作，开展动力蓄电池梯次利用示范工程建设”。到2020年，建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。

公开资料显示，数据显示，中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔，备电需要电池约4400万kWh；60万座削峰填谷站需要电池约4400万kWh；50万座新能源站需要电池约4800万kWh。合计需要电池约13600万kWh。

2018年年初，中国铁塔公司、重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业已签定了新能源汽车动力电池回收利用战略合作伙伴协议，有效推动产业链上下游一体化合作，加强协同创新，共谋发展。

按照《实施方案》，充分落实生产者责任延伸制度，由汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

汽车分析师贾新光看来，《实施方案》的实行，让新能源汽车行业的规范加完善，使新能源汽车节能减排良性发展，由于新能源汽车和电池紧密相连，未来对新能源二手车有很大的影响。

监管难点待解

不过，动力蓄电池回收利用作为一个新兴领域，目前处于起步阶段，还面临着一些**的问题和困难。目前，绝大部分动力蓄电池尚未退役，汽车生产、电池生产、综合利用等企业之间未建立有效的合作机制。在落实生产者责任延伸制度方面，还需要进一步细化完善相关法律支撑。

同时，回收利用技术能力不足。资料显示，企业技术储备不足，动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属提取等关键共性技术和装备有待突破。退役动力蓄电池放电、存储以及梯次利用产品等标准缺乏；而且，激励政策措施**少，受技术和规模影响，目前市场上回收有价金属收益不高，经济性较差。相关财税激励政策不健全，市场化的回收利用机制尚未建立。

崔东树表示，《实施方案》明确了新能源汽车动力电池的回收规范，重点**了废旧动力电池有序回流到正规再生利用企业，但废旧动力电池的残值价格评估仍缺乏统一标准，同时动力电池的再生利用能否实现有效监管，也将成为《实施方案》实施的难点。

然而，据Joy透露，公司仅仅拥有对应的材料，却尚不具备相关技术，无法实现该类电池的商业化运作。Joy向彭博社透露，未来五年内，碱性充电电池技术或将实现商用。他还补充道：“Ionic Materials尚未建厂，无法将该技术应用于电池生产。”

经样机设计验证，该款碱性电池可充电400次，Ionic Materials认为，力普蓄电池6GFM12-55 12V5H规格及参数未来其充电次数或可翻三倍。不幸的是，除商业前景存在不确定外，Ionic的碱性电池重量要当前采用的锂离子电池。