三瑞蓄电池6FM55-X 12V5H报价及参数

三瑞蓄电池6FM55-X 12V5H报价及参数

三瑞蓄电池产品特点：

1.储备容量高。 2.充放电无酸雾。 3.充电接受能力强,可大电流充电(0.8C-1C)

4.可大电流放电,8秒内30C放电电流,电流不损伤。 5.可深度放电,可多次尽放电,电池不会损害。 

6.适温性强,可在-30~40℃温度下使用。 7.自放电小,免维护,全充电后,常温存放一年仍可正常使用。 

8.使用寿命长(设计寿命5～8年),为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。 

9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。 10.绿色环保无污染,报废后全部材料可再生回收,电解质无污染。 11.抗震性能好,能在各种恶劣的环境下安全使用。 

12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好,因此*均衡充电。

三瑞蓄电池性能特点

    设计寿命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）

    阻燃的单向排气阀使电池安全具有命

    吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合达99%，使电解液具有免维护功能

    计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

    多元格的电池设计使电池安装和维护经济

    UL的认证

    可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置

    符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

    可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输

    可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输

 性能特点： 

     ◆ 以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶，其结构为三维多孔网状结构，可将吸附在凝胶中，同时凝胶中的毛细裂缝为正析出的氧到达负建立起通道，从而实现密封反应效率的建立，使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出，对环境和设备无污染。 

     ◆ 胶体电池电解质呈凝胶状态，不流动、无泄露，可立式或卧式摆放。 

     ◆ 板栅结构：耳中位及底角错位式设计，2V系列正板底部包有塑料保护膜，可提高蓄电池在工作中的可靠性，合金采用铅钙锡铝合金，负板析*电位高。正板合金为高锡低钙合金，其组织结构晶粒细小致密，耐腐蚀性能好，电池具有长使用寿命的特点。 

     ◆ 隔板采用进口的胶体电池波纹式PVC隔板，其隔板孔率大，电阻低。 

     ◆ 电池槽、盖为ABS材料，并采用环氧树脂封合，确保无泄露。 

     ◆ 柱采用纯铅材质，耐腐蚀性能好，柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池柱实现机械密封，再用树脂封合剂粘合，确保了其密封可靠性。

   三瑞蓄电池6FM55-X 12V5H报价及参数电池回收利用市场的健康发展离不开产学研用的充分融合。比如，国网北京电力公司、北京工业大学、普莱德三方合作建立的汽车动力电池梯次系统利用及回收示范线投入运营，实现了动力电池利用效率的大化及环保回收。未来，随着产业发展需要，这一趋势无疑将加速推进。《暂行办法》明确规定了整车企业的回收主体责任，并鼓励整车企业、电池企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力电池回收渠道。

据行业*从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将过20万吨（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。动力蓄电池退役后，如果处置不当，随意丢弃，一方面会给社会带来环境影响和安全隐患，另一方面也会造成资源浪费。

动力电池回收问题的解决已箭在弦上，与《解读》遥相呼应的是，在不久前召开的全国*上，不少来自整车企业的代表委员纷纷呼吁加快推进动力电池回收利用工作。

全国**、上汽集团党委书记、董事长陈虹在建议中提出，新增新能源汽车回收资质，并与传统汽车回收资质分离。细化电池拆解的技术标准、监督和退出机制。逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。给予动力电池梯级利用的研发补贴，引导产学研合作，研究基础性技术与国内厂家共享成果，降低企业回收成本。全国**、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪认为，我国新能源汽车发展首要的问题是“动力电池瓶颈亟待突破”，而妨碍动力电池领域提质增效的主要问题之一，就是动力电池回收处置问题逐渐显现。

■个别整车企业“先试**”

动力电池的回收利用是一个全新的课题，不少整车企业尚处于启动阶段，但已经有人“先试**”。

北汽新能源工程研究院常务副院长、北京匠芯电池科技有限公司总经理李玉军向《中国汽车报》记者介绍，早在2016年6月，北汽新能源与新乡电池研究院就在北京成立了北京匠芯电池科技有限公司，充分整合行业内市场、技术、材料、电芯、退役电池、分解资源，开展新体系电池开发及梯次利用研究创新。2017年，北汽新能源又推出“擎天柱计划”，计划到2022年投资100亿元，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万辆，梯次储能电池利用过5GWh。其中，光储换电站将对电池进行梯次利用，作为储能设备为换电站及动力电池提供能源补给。

据了解，匠芯电池近两年在梯次利用领域，已基本建立形成国内个基于大数据分析的电池追溯、监控、评估及运营的一体化网络平台；并且掌握了整包利用和模组利用形式的梯次回收利用技术，积探索“以租代售”等新的商业模式。

今年1月，重庆长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司就新能源汽车动力蓄电池回收利用签署战略合作伙伴协议。中国铁塔目前在全国范围内拥有近200万个铁塔，备电需要电池约4400万kWh；60万座削峰填谷站需要电池约4400万kWh；50万座新能源站需要电池约4800万kWh，共计需要电池约13600万kWh。根据《解读》提供的信息，目前中国铁塔已在12个省市建设了3000多个动力电池梯次利用试验基站，取得了较好效果。

当然，新的例子还是上汽集团与宁德时代的合作。对此，上汽方面表示，通过合作，双方将利用各自在新能源汽车技术研发、制造、服务方面的优势，推动动力电池回收再利用行业好快发展。而值得我们注意的是，双方已是再次“联姻”，去年已宣布成立两家合资公司。这一次的合作，则被外界解读为在动力电池回收利用“卡位”。

因此，作为国内同时拥有电池回收和汽车回收双料资质的资源综合利用企业，邦普和格林美无疑将在与整车企业的合作中“快人一步”可以肯定的是，拥有电池来源渠道和懂电池全生命周期的梯次利用设计，动力电池厂或整车厂应该来做梯次利用工作；而在贵金属价格居高不下的情况下三瑞蓄电池6FM55-X 12V5H报价及参数，降低电池的原材料成本至关重要，材料回收则应该交给电池材料企业和的第三方回收企业。