三瑞蓄电池6FM24-X 12V24AH报价参数及规格

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三瑞蓄电池维护和保养:

在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护滨力蓄电池:

（1）保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的良好环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。

（2）定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

扬州早的一批新能源汽车在使用5年-6年后，电池的蓄电量会下降，不足以支撑汽车的动力，面临着换电池的需求。在调查汽车市场和环保产业园后发现，扬州并未有的电池回收处理企业。换下的旧电池，被厂商回收是目前的一途径。

“新能源汽车和电瓶车一样，它的电池是有寿命的。”扬州比亚迪4S店陈经理表示，普通电瓶车的电池1年-2年需要换，而汽车的电池寿命长些，5年-6年也需要换。

   三瑞蓄电池6FM24-X 12V24AH报价参数及规格据了解，新能源汽车上的电池使用5年-6年后，其内部的化学活性发生了改变，导致蓄电量下降，不足以支撑起汽车的动力。陈经理介绍，一般使用5年后的电池，它的蓄电量在80%左右。蓄电量的下降，会直接导致续航里程的缩短。

新能源汽车是在2011年以后兴起，在2013年前后，扬州有了首批新能源车主。今后的一两年，这批新能源汽车可能会迎来换电池高峰。陈经理说，电池在使用5年-6年后，并不意味着不能使用，可能有的人不在乎，动力差点就差点，用不着换。

问题来了，换下来的旧电池，到底由谁回收呢？在杨庙镇环保产业园内，宣传委员刘铁铸告诉记者，电池的回收有着高的技术要求，电池回收企业，需要具备相应的资质。目前，在扬州环保产业园内，并没有电池回收企业。

该《办法》从动力电池的设计、准入、生产一直到回收阶段的责任都进行了清晰规划。其基本思路是动力电池的回收利用要依靠车企。正如工信部部长苗圩所说，“汽车厂家要对电池的回收利用负责。”

明确了责任，新能源电动车电池的回收处理问题变得简单起来。“新能源电池回收很简单，它是一个电池包或电池组，不是一个个电芯，所以在电池报废以后，可以直接拆卸下来交给回收利用公司，让它们对电池包进行拆解，对电池芯进行检测，符合标准可以再利用，不符合标准作为废电池交给处理厂。”中国电池工业协会副理事长王敏忠告诉《中国科学报》记者。

重回收要重处理

事实上，在*看来，动力电池的回收并不是一个复杂、困难的过程，只要相关公司主动承担起责任，整个回收流程就都可以有序进行。对于动力电池的处理，难点在回收之后的流程——报废电池处理。

“对电动车电池的回收不成问题，关键问题是处理，报废电池的处理还是个问题。”王敏忠说。在*看来，电池回收后，如果不对报废电池进行有效处理，不对梯次利用电池积跟踪，那么“只做回收是没有用的”。

当下管理办法旨在积鼓励企业对动力电池回收再利用，积提取其中的有效价值循环利用，但对于价值低的报废电池规定却并不明确。“管理办法只提出了，按照国家的环保办法处理。”王敏忠说，问题在于国家在相关方面缺乏环保规定标准。

这样的漏洞显然不利于废电池的环保处理。而众所周知，动力电池中包含锂、钴、镍等金属元素，如果不依照严格的环保标准来处理废弃的动力电池，任由其进入自然环境或者随意地无标准地进行处理，带来的环保危害很难估量。这也是一直以来，新能源汽车令人关注之处。

“所以，我们给国家的建议就是，既然要处理，就要把有用的和没用的一起处理。”在王敏忠看来，一个废电池进入环保处理厂后，每一个副产品都要经过处理。

比如，一个废酸铅电池进入处理厂，需要将其中的硫酸等组成成份全部提取出来，剩下的只有再生塑料，不存在其他可能对环境造成污染的废物，此时才算完成了处理。

*也建议，在电池梯次利用流向的问题上，可以积采用当下的新方法对其流向予以追踪，比如在电机上设置二维码或打上标识，明确其流向，让回收工作有的放矢。

对于新能源汽车电池的处理并不存在太多技术难点，钴、镍等元素可以通过化学手段处理，负材料中利用价值较低的材料进行物理处理即可。只是，企业目前很难从电池处理中获利，因此对电池回收、处理的意愿不强烈。王敏忠希望，企业还是应该从产品赚取的利润中抽取一部分用于电池处理的投入。

企业早已抢滩布局

自2013年新能源汽车进入市场，至今已有5年，当下的动力电池寿命一般在5年左右，这意味着动力电池会逐渐进入回收报废高峰期。依据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万到20万吨。事实上，不同于*所认为的企业对动力电池的回收利用动力不足，在企业看来无论是动力电池的回收、拆解、梯次利用，企业都大有可为。有动力电池相关企业内部人士指出，许多企业早已经开始抢滩布局。

从较早进入市场的专门从事动力电池相关业务的企业，如的电池回收处理和梯度储能利用公司邦浦循环科技，废旧电池循环再利用公司格林美、威集团等公司，再到如北汽新能源、比亚迪等新能源车企，都已经开始在电池回收、处理中发力，力求在动力电池回收处理这一新兴市场站稳脚跟。

不过，动力电池产业的活力与新能源汽车产业的发展活力密切相关。值得注意的是，正是电池技术瓶颈带来的续航里程有限问题，常常让打算选择新能源汽车的用户迟疑。作为**电动汽车中的重要之一，特斯拉曾发生的汽车电池起火事故，也引发各界对新能源汽车电池安全问题的关注。

对于动力电池技术而言，未来发展还有很大的创新空间，需要不断新技术，才能真正满足市场的需求。王敏忠说：“我们要做的工作，就是不断地提高动力电池的能量密度、续航里程以及安全性。”

*也表示，希望动力电池产业不断创新，在开发出续航能力强，安全、便捷的动力电池的同时，形成健康、有序的电池回收报废产业链条，助力国内的新能源汽车蓬勃发展。

记者又电话咨询了位于江都区宜陵镇的宁达贵金属公司，对方表示，公司的经营范围包括拆解旧家电， 三瑞蓄电池6FM24-X 12V24AH报价参数及规格并不包括回收、处理电池。