赛力特蓄电池MF12-150 12V150AH参数及规格

赛力特蓄电池MF12-150 12V150AH参数及规格

赛力特蓄电池产品质量确保承诺：1、售前技术咨询：可协助用户规划，无偿供给技术咨询。2、交货日期及交货地址：确保在规则时刻内按时送货到用户地址。3、产品保修期：保修一到三年，在保修期内，我方将无偿替换因为原材料、规划及制作工艺等技术问题和质量问题而发作毛病的产品，并在买方无法处理的首要问题上，供给替换效劳，及时处理产品存在的各种问题和产品的修补问题。4、产品的初验、试运转、终验：活跃合作需方设备的初验、试运转、终验作业，并可依据用户的要求对产品的功能进行测验，确保设备正常运转5、装置督导：按需方要求担任设备的装置、调试、技术指导。绿色环保无污染。传统的铅酸蓄电池在出产、运用过程中会发作很多酸雾等有害气体。因颠巅、振荡等原因，电解液会从壳体缝隙联接处浸透外溢。因为蓄电池外表常有酸污染物，所以会严峻地污染环境、腐蚀运用设备及周边物体。蓄电池联接件因被蚀呈现开裂、掉落，正、负柱与联接线间呈现松动跳火等接触不良状况，并且存在对人体伤害事故的隐患。运用胶体蓄电池则不存在上述状况，其长期运用，无酸雾或气体分出，无酸液外溢。对运用的车、船及周边物体无腐蚀，产品外表清洁无污垢。呈胶体固态的电解液具有不易渗漏，即便蓄电池壳体意外决裂，在一定时刻内仍能正常安全运转，确保了电源运用的安全。赛力特蓄电池的好坏判别有的蓄电池丈量仪,可是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表.下面几点修补中判别蓄电池好坏的几点总结,以供参考.1、从外观判别：观察外观有无变形、凸出、漏液、决裂炸开、烧焦、螺丝联接处有无氧化物渗出等。2、 带载丈量：若外观无反常，UPS作业于电池模式下，带一定量的负载，若放电时刻显着短于正常放电时刻，充电8小时以后，乃不能康复正常的备用时刻，断定电池老化。3、 用万用表丈量：A 、电池放电模式下丈量：丈量电池组中各个电池端电压，若其间一个或多个电池端电压鲜明或标称电压（标称电压12V/节），判别电池老化。B 、 市电模式下丈量：电池组中各个电池端的充电电压，若其间一个或多个电池的充电电压鲜明或其他电压，断定电池老化。C、 测电池组的总电压：电池组总电压显着标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能康复到正常值，即便康复到正常值，放电时刻达不到正常放电时刻，断定电池老化。D、电池开机丈量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表丈量电池组总电压，以C1K为例，此刻电压可能在36V-40V之间，归于正常值，表笔不要脱离，一向盯住万用表的指示，然后接开机键，若此刻电池总电压立刻降至30V以下甚至十几伏，UPS立刻主动关机，关机后电压当即康复到原有值。断定电池老化。抗震能好，运用寿命长。 免维护（寿命期内*加酸加水）。 使用严格的生产工艺，单体电压均衡性佳。 采用特殊板栅合金，抗腐蚀性能及深循环性能好， 自放电小。 吸附式玻璃纤维技术使气体复合达99%且内 阻低，大电流放电性能优良。赛力特电池 安装要求 赛力特蓄电池MF12-38 12V38AH参数及规格 使用前检查电池外观有无裂纹，破损，漏液现象， 一经发现应及时查找原因或进行换。 电池应安装在远离火源，热源（大于2M）的地方， 必须有良好的排气通风条件，应确保电池运行的环镜温度在15-25度。使得电池有较长的使用寿命。 充电电流电压，时间必须按厂家规定执行，电池避 免过充过放电。 搬运，安装，使用过程中应避免电池正，负短路。赛力特电池 使用注意事项 拆装电池应由人员完成，若因机械损坏电池电液沾到了皮肤或衣服上。立即用清水冲洗。如果溅入眼睛，要尽快用大量的清水冲洗并立即上医院。 不同容量，不同制造商或新旧不同的电池请勿混用。 勿用花纤布或海棉擦拭电池外壳。 电池停搁6个月以上，使用前必须进行补充电。

   赛力特蓄电池MF12-150 12V150AH参数及规格凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车（PHEV）即将在中国上市，而明年美国消费者才能在本土市场购买到它。目前，这款车型使用的电池模块仍由通用位于底特律西南部的布朗斯敦电池工厂生产，之后再运到中国进行后的组装。布朗斯敦电池工厂是美国家整车厂控股的电池工厂，于2009年建立。今年7月，通用汽车在朗斯敦电池工厂的一次活动中透露，该公司将在中国建设电动车型电池模块组装工厂，此举足见通用汽车对中国市场的重视以及对电动汽车未来发展的信心。8月25日，上汽通用正式宣布，将投资17.2亿元在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在**生产的新能源车配套锂电池组。通用方面表示，在华建电池工厂符合中国**大力推广新能源汽车的国策。通用汽车公司**电池系统主管比尔·指出，这一改变得益于**的“中国制造2025”计划。随着中国新能源汽车市场的不断发展，通用的生产模式也需要“进化”，在华建设电池工厂是必然的趋势，CT6插电式混合电动汽车明年将在美国出售，而该车型只在中国制造，电池需要经历一个在中美“往返”的过程，造成资源的浪费。需要指出的是，通用的电池工厂准确来说是组装电池模块的工厂，其电池本身也是从别国进口的。目前通用汽车的电动车型使用的电池组主要来自日立和LG化学两个厂商。

张桐柱说，与其他废弃物不同，废旧的动力电池退役后，由于电池内部还存在一些镍、汞等贵金属材料，如果形成商业化的回收链条，还有很大的利用价值。

2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》就明确提出，要动力电池回收利用管理办法，建立梯级利用和回收管理体系，引导生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展化的电池回收利用企业。

此后，包括国家电网下属的北京、浙江子公司，都在致力于动力电池的余能研究，投入资金上马梯次利用研究项目，但进展缓慢。

湖南邦普报废汽车循环有限公司总经理余海军告诉记者，新能源汽车的动力电池由于体积比较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。

他介绍说，由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。比如，包装运输过程中，因为废旧电池状态不稳定，可能存在破损、有漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火，甚至爆炸。

此外，由于回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。

“这些**的技术门槛导致我国目前的电池回收率很低，真正的回收率不足3%。”余海军说。

张桐柱说，除了技术问题，回收成本和运输成本也是制约废旧电池回收利用产业化的关键问题。

今年年中，大众集团发布旗下集团“2025战略”，宣布集团未来将重点推进电动汽车的研发，到2025年将推出30款全新电动汽车，预计电动汽车销量将占大众**乘用车总销量的1/4。到2025年，该集团电动汽车销量将在200万~300万辆之间，占集团总销量的20%~25%。为了满足这么大的产能需求，该集团计划投资大约110亿美元（约合746亿元人民币），赛力特蓄电池MF12-150 12V150AH参数及规格建设一家能与特斯拉级工厂相媲美的电池工厂。