美美蓄电池BP65-12 12V6H规格及参数说明

美美蓄电池BP65-12 12V6H规格及参数说明

美美蓄电池产品特性： 专为UPS应用设计，适用于金融、通讯、电力、铁路、保险、交通、教育、**、、制造、企业等系统

产品技术参数：

平安密封

在正常操作中，电解液不会从电池的端子或外壳中泄显露。

没有自在酸

特殊的吸液隔板将酸坚持在内，电池内部没有自在酸液，因而电池可放置在恣意位置。

运用寿命长

采用了有抗腐蚀构造的铅钙合金栏板美美电池可浮充运用10-15年。

维护简单

由于无有偶的气体复合系统使产生的气体转化成水，在运用美美电池的过程中不需求加水。

气馁系统

电池内压出正常程度后，美美电池会放出多余气体并自动重新密封，保证电池内没有多余气体。

质量稳定，牢靠性高

采用的消费工艺和严厉的质量控制系统，美美电池的质量稳定，性能牢靠。电压、容量和密封在线上停止100检验。

美美蓄电池板厚度与运用寿命相顺应。运用期间平安阀自动开启闭合，电池之间衔接条的压降，美美蓄电池在大电放逐电后，柱不熔断，其外观不呈现异常。电池的密封反响效率不95％。

电池采用细玻璃纤维隔阂，不饱和吸附电解液，氧气容易向负扩散，能平安有效地工作。特殊的板栅合金使电池的自放电很小。假如万一呈现严重过充，过量的氧气将经过平安阀排出而维护了电池的平安，同时平安阀将避免空气进入电池。

不平衡性充放电的影响

有关的研讨结果标明：板栅不同部位合金成分与构造的散布有所不同，因此会招致板栅电化学性能的不平衡性[2]，这种不平衡性又会使在浮充和充、放电状态下的电压产生差别，且会随着充、放电的循环往复，使这种差别不时增大，构成所谓的“落后电池（蓄电池失效）”。目前国内的规范请求，在一组电池中大浮充电压的差别应≤50mV，而兴旺国度的规范是≤20mV，所以应注重并减小浮充状态下蓄电池运转电压的差别。

蓄电池在充电末期或过充电时将首先在正产生氧气；

产生的氧气经过隔阂孔隙抵达负外表复原成水；

负在进一步的充电中硫酸铅复原成海绵状铅；

由于负在充电末期与氧气反响的去化作用，抑止了氢气的析出，而正析出的氧气又被负吸收，从而使蓄电池内压不会进一步升高，蓄电池能够保证密封运转。

小电放逐电条件的影响

在小电放逐电下构成的硫酸铅颗粒的尺寸远比大电放逐电条件下的尺寸大，就是说在大电流条件下晶体构成的速度要比小电流条件下慢，晶体来不及生长就很快被氧化复原了，因此颗粒比拟小，而在小电流条件下，较大的硫酸铅晶体就不容易被复原。如硫酸铅晶体长期得不到清算，必然会影响蓄电池的容量和运用寿命。因而对蓄电池在实践放电电流下运转的容量应有一个的计算。

放电

（1）电池不宜放电至预定的终止电压，否则将招致过放电，而重复的过放电则会招致容量难以恢复，为到达好的工作效率，放电应0.05-3C 之间，放电终止电压如下表1所示

放电电流和放电终止电压

放电电流 (A)

放电终止电压 V/ 单体

(A) ＜ 0.1C

1.90

(A) ＜ 0.2C

1.80

0.2C ＜ (A) ＜0.5C

1.70

0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C

1.60

1C ＜ (A) ＜ 2C

1.50

3C ＜ (A)

1.30

   美美蓄电池BP65-12 12V6H规格及参数说明  企业的电池质量、产能等水平和补贴政策息息相关，对于现有的老牌大型动力电池企业来说是个迎头赶上国外企业、进一步确立市场地位、扩充客户的好机会。而对于产能低下、产品质量低端，且仅依靠低价抢占市场的企业来说，则面临着被兼并或是淘汰的结果。

自2015年年底到2016年年中，共有四批57家企业进入了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。值得注意有两点，一是目录内电池企业占多订单，二是国际电池大厂未进入目录，国内电池厂商**会弯道车。

在扩展订单方面，理论上来讲终端车厂使用目录内的电池，达到工信部的补贴要求，可以申请工信部的补贴，使用未进入目录的电池是拿不到补贴的。但是工信部表示，新能源车补贴与电池目录有关，但不会简单挂钩，并且未来目录也会根据企业申报的情况，按照操作流程正常发布。然而对于众多的新能源车企来说，保险起见还是可能会**选择进入目录的电池企业。

而弯道车国际大厂，则是因为三星SDI、LG化学等电池成员均未进入企业目录，它们在中国动力锂电池市场的占有率达到一半以上，合作的客户也都是**车企。LG化学目前在中国市场的客户包括上汽、长城汽车、奇瑞汽车等。三星SDI在中国的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等。有部分业内人士认为国际电池成员未进入企业目录，是**为国内企业建立的市场保护。但可以预见的是，这种限制并不会长久，只有不断提升技术、降低成本，才能从根本上为自己建立市场保护。

1电动汽车及动力电池长期看好，政策助推产业萌芽。在资源限制和减排压力的双重推动下，清洁电动车逐渐替代燃油车是汽车发展的必然趋势。而当前各国均出台了补贴政策和长期规划以扶持产业的成长，目前普遍预计行业增长率将在年均50%。新能源车在我国尚属新生事物，目前正处于从无到有的萌芽阶段，国内的政策助力有望加速产业的发展和成熟。

2电动汽车推广任重道远，发展尚需跨越诸多障碍。电动汽车的商业化启动，不但需要克服产品本身的技术和成本问题，也面临许多应用上的制约。由于电动汽车是一项系统工程，涉及整个社会的能源重组和交通优化，包括清洁电力、充电站建设、电网建设、交通方式改变、使用习惯改变等等诸多因素。因此新能源汽车的推广，很难出现爆发式的增长，而只可能是渐进式的普及，这与新能源发电在补贴刺激下的高速扩张是有所区别的。

3锂动力电池在性能上尚不能支撑电动汽车的跨越式发展。动力电池作为电动汽车的核心技术，目前尚不能满足续航、安全等方面的理想要求，这大大限制了电动汽车的应用领域。具有潜力的铁锂电池还存在着一致性、低温性能、高功率等方面的问题，实际性能距理论值相差较大。而国内动力电池的发展是处于起步阶段，积累不够、标准缺失，电池组性能的突破和生产工艺的成熟都还需要较长的时间的研发和完善。

4锂动力电池材料将呈现三分天下格局，铁锂材料路线热门，但研发不足产量小。改性锰酸锂作为较为成熟的动力电池材料，将与具发展前途的三元材料和磷酸铁锂三足鼎力。国内热衷于磷酸铁锂路线，但在和技术积累方面依然落后于美、日、台。目前宣称产能达到了2万吨以上，但受制于技术和工艺，产品质量不具优势，导致实际产量不高，而能够满足动力需求的高端铁锂材料仍需从国外或者闽台进口。对磷酸铁锂的技术、生产工艺和产能情况的详细统计请参阅今日的深度报告。

5电池及材料类公司估值合理，建议选择核心技术+量产前景型公司。根据核心技术的掌握程度和量产前景的乐观程度两项指标，对25家上市公司进行了价值分析。建议在动力电池的投资标的上：成飞集成（行情，资讯）（002190）、中国宝安（行情，资讯）（000009）、中信国安（行情，资讯）（000839）、江苏国泰（行情，资讯）（002091）、多氟多（行情，资讯）（002407）、当升科技（行情，资讯）（300073）等公司。同时，由于锂动力电池板块估值已经较为合理，建议继续关注政策调整及规划出台对板块带来的利好。（湘财证券研究所）

另外一个反响强烈的准入政策是，今年11月，工信部公布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿。其中规定了“锂离子动力电池单体企业年产能力不8GWh”，而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在0.2GWh，门槛一下提升至40倍。8GWh是什么概念呢？根据安信证券的调研数据，2016年比亚迪现有产能10GWh，到年底产能达16GWh，紧随其后的宁德时代新能源科技2016年现有产能为6GWh，到年底产能达到近8GWh，此外鲜有企业可以达到8GWh的产能要求。虽然工信部表示《征求意见稿》并非硬性规定，也没有任何文字显示会与补贴政策挂钩，美美蓄电池BP65-12 12V6H规格及参数说明 但是此项政策势必会促进产能已达标或快达标的**企业进行扩产和并购。