示威蓄电池6GFM80-12 12V80AH报价参数

示威蓄电池6GFM80-12 12V80AH报价参数

示威蓄电池售后服务:

1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。

2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。

3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。

4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导

温馨提示:

质量保证期限:视使用方法及使用客户，质保期为三年。

使用说明:铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。

包装:为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装:1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包装，节约运输费用。

运输:样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。

验收:不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问题 。

供方责任:

38AH(含38AH)以上蓄电池，质保期为三年，三年出现任何非人为质量问题，换全新的同同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括:运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.

客户责任:

1.客户可凭我公司的采购合同编号，并提供破损蓄电池详细照片，客服通过验证后立即向客户派发*型号的蓄电池.

2.客户在收到换的全新蓄电池后，请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.

亲爱的顾客，感谢您的关注与支持。为了我们能够好的沟通和拥有愉快的交易，请购物前多花几分钟看看下面的文字，祝您购物愉快！

一:如何订货

①随身手机和QQ等 跟我们联系；

②或电话联系，把您的要求详细描述下！

二:订货前请联系客服

我们严格按照每一位客户的规格，数量及质量要求来发货；请广大客户在购买前能联系在线客服，协商好型号事项。

三:关于价格

随着动力电池兴起，方形电池在国内应用普及率越来越高。而且相对于圆柱形电池，方形电池结构简单，重量较轻比能量较高。由于方形可依需求定制尺寸，故市场上型号较多，工艺很难统一，对成本来说是个挑战。

目前市场上还有软包电池，软包电池与圆柱形及方形相比，因其外包装为铝塑材料制成，只会鼓涨而不会爆炸，故安全性能好，而且重量也轻便。其形状可以依据需求定制，可以做到薄，也可以做成圆柱形方形或三角形等。另外软包电池容量大、内阻小、寿命长，总的来说软包电池性能好。但是软包电池目前型号较少，开发成本较高。

21700与18650电池的博弈

   示威蓄电池6GFM80-12 12V80AH报价参数依照我国新实施的国标文件GB／T34013－2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》，延续使用IEC对电池尺寸型号的命名方式，规定了“蓄电池产品尺寸规格通用要求”、“尺寸公差要求”和“尺寸范围要求”，其中圆柱形电池规格尺寸有18650、21700、26650、26700、32700和32134等；方形电池有从65mm到217mm多种不同尺寸。

当前为了提升电池系统能量密度和减少电芯数量、从而降低成本，无论是方形、圆柱还是软包电池都出现了单体电芯尺寸扩大化的发展趋势。比较明显的是，当前圆柱电池领域出现了18650向21700／26650升级的现象。

18650和21700是目前两种主流型号。新型21700具有四大显着的优势：

（1） 电池单体容量提升35％。以特斯拉生产的21700电池为例，从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3～4．8Ah，大幅提升35％。

（2）电池系统能量密度提升约20％。斯特拉披露的数据来看，早期使用的18650电池系统能量密度约250Wh／kg，后来其生产的21700电池系统能量密度在300Wh／kg左右，21700电池的体积能量密度比原有的18650高出近20％。

（3）系统的成本预计下降9％左右。从特斯拉披露的电池价格信息分析，21700电池的动力锂电池系统售价为170美元／Wh，而18650电池系统的售价为185美元／Wh。在Model3上使用21700电池后，仅电池系统成本就可以下降约9％。

插电式混合动力汽车真的省油吗？纯电动汽车在国内主要面临哪些障碍？汽车动力电池的发展到底难在哪? 锂电池和镍氢电池各有什么优劣势？科力远新能源股份有限公司总裁罗韬对此作出了解答。

中国动力锂电池窘境：产能过剩 质量不佳

目前，中国动力锂电池行业虽然产能过剩，然而其中好电池远远不够。罗韬认为，这与我国汽车动力电池的整体发展水平依然较低有关。他指出，尽管汽车动力电池的发展也快二十年了，但少厂家能满足车企的量产化需求，多的还是停留在装车实验阶段。这也与国内新能源汽车市场尚未真正启动，以及电池厂商本身的对汽车公司以及对动力电池认识不足有关。

汽车动力电池和汽车紧紧地联系在一起，必须按照汽车工业的未来重新定义电池的标准。对电池行业不甚了解的人经常会把电池在3C方面的应用迁移到汽车动力电池上，这是非常离谱的。目前国内声称做汽车动力电池的厂商不胜枚举，产能之和在未来十年内都够用了。但是这些产能只能称之为机器产能，即买了很多制造设备，但其设备的品质管理、团队水准以及供应链是否能跟上都是未知。

在对汽车电池的理解上，罗韬认为做汽车动力电池比做卫星、潜艇电池还难，因为首先卫星、潜艇电池在成本约束上其不敏感，其次卫星与潜艇只需要小批量生产，且是由人员操作与维护。而汽车电池是电动汽车的重要部分，成本占据高。所以无论什么定位的新能源汽车都会对电池提出较高的安全、寿命、经济性要求。 

镍氢电池与锂电池各有优势

目前科力远的合作伙伴丰田汽车已开始使用锂电池做动力源，业界认为锂电池或许会取代镍氢电池成为新宠。在被问及这两种电池的竞争情况时，罗韬回答表示这两种电池各有优势，并没有镍氢电池会取代锂电池的这一说法。即使是丰田，也只是在一款叫α的车型上装了锂电池。而且凭着科力远对丰田的了解，罗韬认为丰田在混合动力上将一直坚持镍氢电池的主流，去年丰田建了一个年产十万台的生产线都是镍氢电池。

在混合动力上镍氢电池相比锂电的优势就是安全性、寿命、成本，尤其是它的大功率冲放。它的缺点是能量密度相对低些，也就是同等功率重量上略重些，不过这在普通混合动力汽车上是能接受的。但是如果是插电式混合动力和纯电动汽车，需要多功率，那么使用镍氢电池体积就偏大了，而锂电池合适，至于锂电池它是否能达到消费者的需求？目前来看还没有，主要是因为受限于其寿命和续航里程短。

（4）系统的重量预计下降10％左右。综合前文可知，21700整体体积大于18650，随着单体容量提升后，单体能量密度高，所以同等能量下所需电池单体的数量可减少约1／3，在降低系统管理难度的同时也将减少电池包采用的金属结构件及电气配件的数量，这进一步降低了电池的重量。三星SDI改用一套新型21700电池之后，发现系统相比目前的电池减少10％重量。

  保持了18650型电池所具有的高可靠性和稳定的性能， 21700电池性能在各方面均比18650有较大提升。此外，相较于其他电池型号，21700从电池原材料选用、制作工艺和技术流程等方面，都和技术较成熟的18650电池相似。因此18650与21700的产线大部分可以兼容，部分企业比较稳妥的办法是在生产线上做文章，将生产线向21700和18650兼容上靠拢。一些企业的生产线从国外进口，示威蓄电池6GFM80-12 12V80AH报价参数但组装上都是自己进行，因此可以投入较少的成本实现18650向21700的转化。