雷斯顿蓄电池6FM-200 12V200AH参数

雷斯顿蓄电池6FM-200 12V200AH参数

雷斯顿电池特点：

■ 不需维护，电池在整个使用寿命期间*加水补液。保养*二招：蓄电池如何充电？

■ 可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，不会发生火灾。

■ 重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。

■ 自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

■ 满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

■ 可以任意方向使用。上海汤浅雷斯顿蓄电池授权经销商

■ 使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。

■ *均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，*均衡充电。

■ 恢复性能好，将电池过放电至0伏，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

■ 坚固的铜端子，便于安装连接，导电能力强。

■ 计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准。

蓄电池性能

l当蓄电池室内温度在-10℃~+45℃时仍能满足直流负荷供电要求，2.电解液液面太低，使板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。使用的温度为5℃～30℃。

l蓄电池结构保证在使用寿命期间，

l蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。

l蓄电池在-30°C和65°C时封口剂无裂纹及溢流。

l蓄电池自放电率每月不大于4%。

l蓄电池的密封反应效率不95%。

l蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，性正确，正负性及端子有明显标志，方便用户连接，正板厚度大于4.5mm。

l电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差50mV。

l蓄电池除安全阀外，能够承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。蓄电池在使用期间安全阀自动开启闭合，闭阀压力在1kPa~10kPa范围内，开阀压力在10kPa~49kPa范围内。

l两个蓄电池之间连接条的压降，每100A4mV。

l蓄电池以30I10的大电流放电1min，柱不会熔断，外观不会出现异常现象。

l 13蓄电池封置90天后，其荷电保持能力不80%。

l 14.蓄电池具有很强的耐过充能力和过充寿命。蓄电池用0.3I10电流连续充电160h后，其外观应无明显变形及渗漏。过充电寿命不210d。6.因客户使用不当所造成损失，我公司实现有偿服务。

电池性能：

放电：

■放电终止电压：为了保证电池的安全和大的使用寿命，电池放电时要设定适当的终止电压。电池的放电终止电压与电池的放电电流大小有关，放电电流大，电池终止电压可以低一些，反之放电电流小，电池终止电压要高一些。（表1）为在不同的电率下推荐放电终止电压。1.专设客户服务中心，由技术人员负责产品售后服务工作。

■放电容量：电池的放电容量主要与放电电流和环境温度有关

充电：

充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命。

常用的充电方法有以下两种：

A、 恒压限流充电

B、 恒流充电

   雷斯顿蓄电池6FM-200 12V200AH参数5月13日，有媒体曝出“江淮iEV6S在京暂停预订”，一时间引起行业哗然。记者时间向江淮北京经销商确认此消息，得到的回复是由于该款新车暂时未进入《北京市示范应用纯电动小客车生产企业备案信息》，所以暂时不接受预订，已经预订的客户需与经销商协商退订单。不过，事情似乎并非表面看起来那么简单。有媒体曾猜测，江淮之所以在京退订iEV6S很有可能是由于电池未通过工信部目录。而据记者了解，江淮iEV6S采用的三星SDI的三元锂电池恰巧未在《电池目录》之中。在采访江淮乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵时，对方含糊地回答“说不清”。据江淮乘用车营销公司新能源营销部运营总监江敏表示：“针对《电池目录》一事，我们也在等消息。目**星正在接受目录检测，我们要对此充满信心。关于江淮iEV6S的退订，我们也在等通知，期望可以尽快进入北京目录。”模糊的回复加上不确定的消息，不免让我们想到退订事件与《电池目录》之前存在的关联。

仅靠锂离子电池则无法解决”

近10年来，便携终端用小型燃料电池的开发企业曾多次表示要实现燃料电池的实用化，但计划却一再延期。造成这种情况的原因在于，初一直将目光放在对锂离子充电电池的替代上，但这种单纯替代几乎看不到什么好处。

但是近来，便携锂离子充电电池充满的电量只经半天即被耗光的重度使用已相当普遍，这一问题到了必须立即解决的程度。对于这一需求，仅靠技术上无望迅速进步的锂离子充电电池本身已无法满足。NTT DoCoMo就曾表示，“锂离子充电电池无法解决这个问题。由于别无选择，因此期待燃料电池能够化解该问题”（NTT DoCoMo移动设备开发部技术推进部部长竹野和彦）。

市场悄然形成

用于便携终端的小型燃料电池有两种方式。一种是将甲醇直接作为燃料，使之与氧发生化学反应并发电的直接甲醇燃料电池（DMFC：Direct Methanol Fuel Cell）。另一种是以氢为燃料，使之与氧发生化学反应并发电的质子交换膜燃料电池（PEFC：Proton Exchange Membrane Fuel Cell）。其中，DMFC虽然构造简单，容易实现小型化，但难以提高输出功率。而PEFC虽然容易提高输出功率，但难以实现小型化。

DMFC、PEFC的应用从便携音视频播放器开始，终将迎来替代干电池这一巨大市场。“将来要想替代干电池，就必须大幅降低成本。虽然需要跨越的障碍还很高，不过，在材料成本方面相对于干电池已经具有竞争力，只要制造技术能够开发出来，便可实现与干电池相同水平的价格”（燃料电池的技术人员）。

要想替代干电池，就必须依靠产量来大幅降低成本。但近有预测认为，由于涉足的厂商有限，进入大量生产阶段还需时日。调查公司富士经济表示，便携终端用DMFC及PEFC的市场规模初在2009年以10万个起步，2010年为100万个，2016年为1000万个。而锂离子充电电池市场2007年为24亿个，2009年为30亿个，2010年为33亿个。

富士经济表示，如果这一市场规模的差距反映在单价上，便携终端用燃料电池2010年度为每瓦时(Wh)3000日元，2020年度为每瓦时1000日元，而手机锂离子充电电池的供货价格为每瓦时300日元。燃料电池要想替代干电池，涉足的厂商至少要增加到与锂离充电电池同等的数量。

如果江淮iEV6S退订真是由于媒体所猜测的原因，那么江淮新能源将成为国内起被《电池目录》“开刀”的企业。而该事件也加让其他新能源车企担忧。假设江淮真的是由于电池问题而被取消北京市新能源小客车目录资格，那么其他新能源车企也将因此受到牵连，以至于大部分上市新车不会出现在北京市场。可以说，江淮iEV6S退订的原因成为行业为关注的焦点。

不过，在退订事件的5天后，剧情却出现了“大逆转”。5月18日，北京市经信委官网公布了《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(*7批) 》，江淮iEV6S赫然在列，这也让之前的传闻不攻自破。记者在时间向北京江淮汽车经销商确认，得到的回复是“由于此前江淮已经将iEV6S运回安徽，所以经销商目前暂无现车。雷斯顿蓄电池6FM-200 12V200AH参数虽然可以接受预订，不过快要等一两个月才会有现车。”