赛达蓄电池ST12-100 12V100AH参数

赛达蓄电池ST12-100 12V100AH参数

赛达蓄电池应用领域与分类：

免维护无须补液；　　　　　　　　　　 UPS不间断电源；

内阻小，大电流放电性能好；　　　　　 消防备用电源；

适应温度广；　　　　　　　　　　　　 安全防护报警系统；

自放电小；　　　　　　　　　　　　　 应急照明系统；

使用寿命长；　　　　　　　　　　　 电力，邮电通信系统；

荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　 电子仪器仪表；

安全防爆；　　　　　　　　　　　　　 电动工具,电动玩具；

特配方，深放电恢复性能好；　　　　 便携式电子设备；

无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　 摄影器材；

产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　太阳能、风能发电系统；

符合国家标准。　　　　　　　　　　 巡逻自行车、红绿警示灯等。

赛达蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能合适。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；

出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

SAIDA赛达蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*加水。

3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电小。

5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

7、密封，不需维护，不需定期测比重，不需加酸加水，因而无酸和人工的花费。

8、由于不需要维护通道，因而占地少（与传统电池比可少67%）。

9、由于无酸溢出，不需要特殊通风设备（与传统电池房间相比，通风设备少75%）。

10、电池出厂时以充足电，因而不需要初装工作。

SAIDA赛达蓄电池主要应用

－UPS应用－应急照明－信号－安全及报警系统－轻型牵引应用－野营和帆船

☆12V整体式电池☆为15分钟到20小时放电而进行的优化设计☆10年的设计寿命☆便于安装在电池柜或电池架上

☆无溢出☆FOV级阻燃塑料外壳☆VRLA AGM电池技术和内部气体在复合效率达99%

☆免维护*加水☆对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害☆100可循环使用

    赛达蓄电池ST12-100 12V100AH参数如今，对未来的电动车而言，固态电池电芯是具前景的一项技术。该项电池技术还能提升当前锂离子电池的能量密度、增强其安全性并提升其快充能力。此外，大众在德国成功完成QuantumScape固态电池早期样品的测试。

据耶鲁的分析，当前固态电池增长势头强劲，将拉动电动车行业的发展。

目前，固态电池的许多技术模块都处于技术研发阶段，涉及以下方面：电解质材料筛选、离子导电性提升、电解质／电机接口稳定性、锂金属阳、电池隔板涂层（separator coating）、电芯及蓄电池组制造方法、电池管理系统及蓄电池组设计。

电动车／混动车制造商的强势参与是固态电池商业化的重要驱动因素。事实上，蓄电池组及其部件的设计简化将提升该类电池的成本竞争优势。

据Yole Développement市场预期，固态电池的量产将始于2022年。到2025年，锂离子电池的需求量将1％。目前，电池设备制造商对固态电池的投资兴趣不大，但等到固态电池制造设施大规模建立后，这一情况将得到改变。

随着新能源汽车保有量的高速增长，废旧动力电池规模近年来也不断增大，从新能源汽车上退役下来的废旧动力电池还有*二次生命，可以继续发挥价值。报废的动力电池，如何做到不污染环境，同时又提取内部的有效元素，使资源循环利用，业已成为业界努力的方向。9月1日，2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津正式拉开帷幕，格林美股份有限公司副总经理张宇平就格林美在废旧动力电池方面近年来的实践经验进行了分享交流。

以下为格林美股份有限公司副总经理张宇平发言实录：

格林美正好处于新能源全生命周期价值链末端，所以大会安排我后一个发言也是非常恰当的，今天利用这个机会主要是报告两方面问题，一方面是履行EPR，落实LCA共建共享新能源全生命周期价值链。

我有两个观点，个观点是对于EPR以及LCA的认识，我本人之前做电子废弃物管理的，我们国家生产台电视机60年之后才考虑环保，国家就是以这个为抓手，抓好新能源的全生命周期管理，为什么这么说呢，这个有点类似环保的三同时：同时设计、同时施工，同时使用。在生产汽车的同时，不考虑回收利用是不符合资源节约和保护利用的。新能源汽车这一块，因为大家前面投资都很大，高度关注汽车的制造、电池及零部件制造，实际上回收利用环节也必不可少，所以从近几年的政策来看，出台动力电池回收管理，这是一个很大的趋势，也是一个伟大的开端。我重点将向各位介绍回收政策实施以后我们怎么做，尤其是在8月1日《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》两个文件正式实施了，动力电池回收就有章可循了，具体落实也刻不容缓。

从价值链的时间来讲，格林美回收废电池已有15年历史，我们颇为自豪的是格林美从收购废品开始的，收购废品也不是简简单单把东西收集过来处理一下，我们还要把战略**金属资源进行再利用，格林美从收小小干电池、充电电池、动力电池起步，赛达蓄电池ST12-100 12V100AH参数目前已成为全世界大的材料循环企业。