宝迪蓄电池6-GFM-12 12V12AH价格及参数

宝迪蓄电池6-GFM-12 12V12AH价格及参数

宝迪 蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*加水。

3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电小。

5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

 密封性

采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。

 免维护

H2O再生能力强，密封反应，吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合达99%，使电解液具有免维护功能，因此电池在整个使用过程中*补水或补酸维护。

安全可靠

正常使用下无电解液漏出,电池外壳无膨胀及破裂现象，要求选择蓄电池电压必须与逆变器直流输入电压一致。例如，12V 逆变器必须选择12V蓄电池。电池内部装有特制安全阀和防暴装置，能有效隔离外部火花 ，不会引起电池内部发生爆炸，使电池在整个使用过程中加安全可靠。

命设计

通过计算机精密设计的耐腐蚀钙铅锡等多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高强度紧装配工艺，提高电池装配紧度，防止活物质脱落,提高电池使用寿命，增多酸量设计，确保电池不会因电解液枯竭而导致电池使用寿命缩短。

性能高

(1) 重量、体积小，能量高，内阻小，输出功率大。

(2) 充放电性能高。采用高纯度原料和特殊制造工艺，自放电控制在每个月2%以下，室温(25℃)储存半年以上仍可正常使用。

(3) 恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

(4) *均衡充电。由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好， 选择高频机必然要从三个方面进行：性能、价格和售后。确保电池在浮充状态下*均衡充电。

宝迪电池特点：

■ 不需维护，电池在整个使用寿命期间*加水补液。保养*二招：蓄电池如何充电？

■ 可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，不会发生火灾。

■ 重量，体积比能量高，内阻小，输出功率高。

■ 自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

■ 满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

■ 可以任意方向使用。上海汤浅宝迪蓄电池授权经销商

■ 使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～70℃）。

■ *均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，*均衡充电。

宝迪蓄电池6-GFM-12 12V12AH价格及参数现在我们国家的高速新能源汽车的动力电池往往都是三元锂电池与磷酸铁锂电池为主。因为经过国家层面的支持，现在大部分锂电池生产企业都已经拥有了锂电池的核心生产技术，其安全性、可靠性、可持续性都已经大幅度提高。

国家与地方**大手笔的支持高速电动车的发展与应用，效果不言而喻。但是锂电低速电动车却是一个空白，在这里笔者就科普一下锂电低速电动车的市场前景与应用。

现在市场上销售的电动车主要分为高速与低速这两种，高速电动车的销售价格以3.5万到几十万都有(补贴后价格)，但是现在的低速电动车销售价格只有1万到4万，销售量大的是2W左右的低速电动车，现在低速电动车的价格战已经打到了白热化，厂家与经销商都是哭着销售。(低速电动车已经到了悬崖边了同志们要注意啊)

据中国汽车工业协会的统计，2015年，我国新能源汽车产销分别达到34.05万辆和33.11万辆，**世界**。今年前4个月，我国新能源汽车累计产销分别达到9.44万辆和9.05万辆，同比分别增长126.8%和131.1%。

从2014年起，国内新能源汽车进入发展的时期，而对于新能源产品来说，其核心技术就是电池、电机和电控，这三部分占到了电动车整车成本的70%以上，而国内的新能源汽车企业在这三个方面，特别是电池都严重依赖外资。

业内人士分析称，新能源汽车企业为了打造高性能的产品选择高品质的电池，而这些电池大多来自外资企业。但是这些企业却未能进入目录，这对国内的新能源汽车生产企业来说无疑陷入了尴尬的境地。

不过也有消息称，正在修订中的征求意见稿中将放宽对在售车型限制，已经获得目录的，将给出一年调整时间，

但是，换进入目录的电池产品需要时间，这并不是简单换电池，换电池后还要对整车性能进行重新验证。即便通过验证，重新进入市场，产品本身的竞争力是否会下降，销售时机是否已经**，消费者能否接受都是新能源汽车企业面临的新问题。

此外，之**直供不应求的电池，特别是高性能电池的产能能不能跟上新能源汽车发展的需求也还是未知数。据了解，此前国内电动汽车企业在产能设计之初考虑到国内市场需要较长时间培育，多数企业仅有一条生产线处于生产状态。再加上新能源动力电池对产品的要求较高，企业在选材和生产上都需要一段时间，因此，据其预测，国内锂动力电池要达到供需平衡，快也要等到2017年。

但是各位想一想，高速电动车可以用锂电池做动力电池？为什么？低速电动车不可以用锂电池做动力电池？我想原因有以下几点：制造成本高、锂电池的采购成本高、锂电低速电动车市场空白、锂电电动车生产技术要求过高，现在还没有低速电动车生产厂能达到要求。

如果能抓住锂电低速电动车这个发展的大好机会，那么谁就可以**低速电动车行业至少五年，想想看，现在全国每年销售各式各样的高速与低速电动车至少150万辆以上，如果有一个企业可以把锂电低速电动车制造成本控制住，并且成功的把锂电低速电动车生产出来上市销售，宝迪蓄电池6-GFM-12 12V12AH价格及参数那么至少可以替代80%的铅酸电池低速电动车