力博特蓄电池NP100-12 12V100AH报价参数

力博特蓄电池NP100-12 12V100AH报价参数

力博特蓄电池板采用99.996% 高纯铅  耐久性和电气稳定性好，性能一致性优 异

板加厚设计制造寿命长，放电特性稳定

外壳采用高强度抗冲击ABS不会膨胀变形、外壳不易破损

外壳材料添加阻燃剂    电池阻燃等级过UL94 V0标准高弹性命板，压力控制包裹 板     保持与板紧贴，稳定提供电解液和气体 复合通道，容量稳定。

蓄电池 阻燃材料带防火帽，提升内部气体复合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到电解质中，提高电池寿命降低硫酸电解质比重    减弱电解质对板的腐蚀速度，提高电池寿命，

蓄电池底部增加橡胶底桥吸收电池板自然增生，不让电池部受 应力而漏液

采用的纳米气象二氧化硅胶体配置胶 体电解质（GEL电池）     放电特性稳定，寿命长，耐高温特 性强，循环充电次数多用心特制的电池间软连接电缆，两端 带一体化的绝缘防护端子，软电缆便于安装连接和电气布局，绝缘 盖使电池安装后无金属外漏，绝缘盖并带测量探针孔，即确保运行安力博特外壳资料采用阻燃耐腐、耐压、耐高温、耐水蒸气走漏、耐震合成资料。电池槽、盖、平安阀、柱封口剂等资料具有阻燃性。力博特蓄电池的衔接线采用柔性直流阻燃电缆，电池性正确，正负性及端子有明显标志，便于衔接。

留意事项：

1、力博特蓄电池不要与**溶剂直接接触，以防止蓄电池壳体变形或溶解

2、力博特蓄电池不宜倒置放置或装入密封容器中运用，尽量做到通风良好

3、依据用处或设计请求正确选择电池的型号、规格和装置方式；

4、力博特蓄电池不宜靠近火源或高温的*运用和贮存，以防止蓄电池壳体变形；

5、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合运用；

6、力博特蓄电池装置运用时应坚持蓄电池整体的清洁，衔接的部件必需结实，防止因接触不良而惹起的危害；

7、力博特蓄电池应防止过充电，过充电会使平安阀频繁开启，形成蓄电池过量失水而提早终止蓄电池的运用寿命

8、请不要拆开蓄电池或将蓄电池扔入火中，以免惹起爆炸事故

9、力博特蓄电池放电后长期放置不用，应及时充电恢复其容量；运用过程中不要过放电，以防止蓄电池板过度硫酸盐化而影响蓄电池的容量和运用寿命

10、蓄电池充电方式以恒压限流为宜。25℃环境温度条件下：浮充运用时，充电电压为2.25-2.30V/单格，大电流不限；循环运用时，充电电压为2.40-2.50V/单格；均充电压为2.35-2.40V/单格，大电流为0.3C10A（C为10小时率放电额定容量）；

11、运用蓄电池时，依据运用的环境变化，充电电压应相应调整，浮充运用时温度补偿系数为-3mV/(℃·单格)，即环境温度每升高1℃，充电电压降低3mV/单格；反之，环境温度每降低1℃，充电电压升高3mV/单格；循环运用时为-5mV/(℃·单格)；均充时为：-4mV/(℃·单格)；

形成上述状况的缘由, R.F. Nelson等人以为，恒压限流充电形式下，停止循环的电他正板正常，而负板有局部外表搜盖了白色的硫酸铅层，由于此办法充电时.到充电后期充电电流很小.而这一电流耗费于氧气在负板的再复合.从而使得电池负板在循环过程中长期处于欠充状态致使发作负板硫酸盐化;然后一种充电形式克制了**仲充电形式的缺乏。电池循环寿命的终结为正板铅膏发作软化，力博特蓄电池寿命的终结属于循环的正常终结现象。

力博特蓄电池NP100-12 12V100AH报价参数一是有助于完善标准体系、提升市场产品质量。由于政策对新能源汽车产业的支持，动力蓄电池领域利润凸显，近几年来进入电池领域的企业大量增长。同时，前政策相对宽松，标准体系不健全，使得大批电池企业野蛮生长，产品水平良莠不齐，劣质低价产品破坏了市场的公平竞争，为新能源汽车埋下了安全隐患。执行电池新国标对完善标准体系、提升市场产品质量整体具有积意义。

二是推动技术竞争，形成优胜劣汰。今年4月，工信部发布了“关于符合《电池行业规范》企业申报工作的补充通知”及随后《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》 的公布，为动力电池行业设置了准入门槛。通过执行相对严格、要求高的国家标准，能够鼓励企业致力于技术研发，将技术不达标的企业清扫出局，从而达到引导技术进步的目标，实现优胜劣汰的市场竞争氛围。

三是为企业提供统一衡量标准、为监督管理提供技术支撑。新国标的发布实施，为整车企业和电池企业提供了统一的衡量标准，明确了动力电池的主要技术参数，为行业的有序发展提供了重要保证。同时也为检验检疫机构提供

四是能惠及国内电池企业。在政策扶持下，中国新能源汽车市场迅猛扩张，动力电池受益尤其明显。新国标有利于国内电池企业的发展，使中国汽车产业实现“弯道车”。

7月31号商务部《报废机动车回收管理办法实施细则》已经本届商务部*25次部务会议审议通过，并经发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局同意，现予公布，自2020年9月1日起施行。

实施细则尤其对新能源汽车动力蓄电池回收利用进行了详细规定：

明确回收拆解企业应当按照国家对新能源汽车动力蓄电池回收利用管理有关要求，对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或者其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。

明确回收拆解企业应当将报废新能源汽车车辆识别代号及动力蓄电池编码、数量、型号、流向等信息，录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”系统。

另外，回收拆解企业拆卸的动力蓄电池应当交售给新能源汽车生产企业建立的动力蓄电池回收服务网点，或者符合国家对动力蓄电池梯次利用管理有关要求的梯次利用企业，或者从事废旧动力蓄电池综合利用的企业。

商务部令2020年*2号 报废机动车回收管理办法实施细则

一条 为规范报废机动车回收拆解活动，加强报废机动车回收拆解行业管理，根据**《报废机动车回收管理办法》（以下简称《管理办法》），本细则。

*二条 在*人民共和国境内从事报废机动车回收拆解活动，适用本细则。

*三条 国家鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。

*四条 商务部负责组织全国报废机动车回收拆解的监督管理工作，发展改革委、工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局等部门在各自职责范围内负责报废机动车有关监督管理工作。

*五条 省级商务主管部门负责实施报废机动车回收拆解企业（以下简称回收拆解企业）资质认定工作。县级以上地方商务主管部门对本行政区域内报废机动车回收拆解活动实施监督管理，促进行业健康有序发展。

县级以上地方公安机关依据职责及相关法律法规的规定，对报废机动车回收拆解行业治安状况、买卖伪造票证等活动实施监督管理，并依法处置。

县级以上地方生态环境主管部门依据职责对回收拆解企业回收拆解活动的环境污染防治工作进行监督管理，防止造成环境污染，并依据相关法律法规处理。

县级以上地方发展改革、工业和信息化、交通运输、市场监管部门在各自的职责范围内负责本行政区域内报废机动车有关监督管理工作。

*六条 报废机动车回收拆解行业协会、商会等应当行业规范，提供信息咨询、培训等服务，开展行业监测和预警分析，加强行业自律。

五是带来机遇与挑战。新国标对电池及系统性能提出了严格的要求，循环寿命、安全性能要求上做了较大提升。对于产品、技术积累不是很深的企业，要调整技术以符合新国标可能比较匆忙或困难，力博特蓄电池NP100-12 12V100AH报价参数对于积累较深的企业，相对而言压力较小。